（德国之声中文网）2010年5月初，德国总理默克尔出席了具有象征意义的"德国电动汽车国家平台"（NPE）启动典礼。当时默克尔率领一众内阁部长以及工业、科研和学术界的代表十分显眼的站在典礼舞台上，按下了电动汽车充电站的按钮，媒体竞相对此作了报道。当时的计划是，至2020年将会有约100万辆电动汽车在德国上路行驶。不过现在就连默克尔对这个目标也失去了信心。

在本周一（10月1日）与德国电动汽车国家平台领导层会晤之后，默克尔表示，至少要达到60万辆的目标。"剩下的数额我们也会继续努力争取达到目标"

目前尚不清楚税收优惠政策的收效会如何。目前市面上电动汽车车型的选择很少，另外基础设施的建设是否能跟的上还未可知。

电动汽车≠纯电池汽车

德国电动汽车国家平台主席孔翰宁（Henning Kagermann）承认，电动汽车热现在已经告一段落。他说："我们一直说，这项工程就像马拉松比赛一样是一个持久的项目，人们不应该只跑了100米就因为遇见了困难就抱怨不前。"德国的工作理念之一是技术开放，德国电动汽车国家平台再次重申，100万辆电动车并不意味着这些都是使用蓄电池的纯电动汽车，孔翰宁说："我们大概一年前就说过，一百辆的目标里面包括插电式混合动力汽车。"

事实上，连默克尔也抛弃了纯粹主义的观点，她表示："凡是主要由电池驱动，使用汽油极少的，都可以算到电动汽车一列。而那些已有部分电动装置，不过大部分还要靠汽油提供动力的，算到别的类别里面。"

"随着时间的推移，还会有许多（电动车）品种出现在市场上"，没有人能知道未来电动汽车的技术发展趋势是怎样的。

批评者，比如德国交通俱乐部发言人洛特锡本（Gerd Lottsiepen）认为："在过去的一段时间里一直有这种说法，认为至2020年或者至2023年达到100万辆电动车的目标中，有85%到90%的汽车都会是插电式混合动力车，并非是纯电池的电动车。"

硬件跟不上

不过，为何电动车的发展差强人意？到现在为止国家已拨出7亿欧元，至2013年，还将出资10亿欧元补贴电动汽车。除此之外，德国政府还给四个所谓的"示范地区"出资1.8亿欧元：下萨克森州、巴登符腾堡州，柏林/勃兰登堡和巴伐利亚/萨克森州，这四个地区将对上百辆汽车进行广泛测试积攒电动汽车的上路经验。德国制造商计划从2017年大批生产电动车。

戴姆勒总裁蔡彻（Dieter Zetsche）现在就知道，普及电动汽车还缺少哪些元素。他说："如果想达到2020年100万辆电动车的目标，相关设施方面的建设要加强。一个重要的元素就是基础设施。人们必须给汽车充电，人们不仅仅是只需要在家里车库的电源插座给车辆充电。另外是否在停车上享受优惠政策等等也会促进电动车的普及。钱虽然在电动汽车上不是主角，不过很可能因为有鼓励政策成为一个促进销售的购买动力。"

购买优惠？

在法国和美国，购买电动车都会得到政府的补贴。如果一个法国人想把自己的汽车改装成电池驱动车，最多甚至可以从政府那里拿到7000欧元的补贴。德国联邦交通部长拉姆斯绍尔（ Peter Ramsauer）明确表示，在德国，起码近期内不会出台这种补助政策。他说："鉴于其他国家的经验，我们更应该慎重考虑，不能轻易的采取额外的补贴政策。"

据称，从2009年起，法国制造商的销售额就持续下降，而德国品牌大众，奔驰和宝马的销量却不断上升。这对法国的经济来说并不算是件好事。

拉姆斯绍尔解释说："不过我们也不能区别对待，不能只给德国生产商而不给外国生产商发津贴。"

虽然没有购买优惠，不过德国政府计划在税务方面给电动汽车实施优待政策。目前还没有计划其他的优惠方案。默克尔谨慎的表示，一切都要看明年的发展形势。她说，目前已经在花园开垦了一片耕地，已经撒播了种子。"而如何才能使植物们成长的像我们希望的那么高大茁壮"，只能边走边看。

作者：Sabine Kinkartz 编译：文木

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