上海的磁悬浮路段试行近11个月以来，乘客人数达11万6千人。上海磁悬浮开发公司的宏伟目标是2004年将乘客量提高至1千万，2010年则将有两千万人次乘磁悬浮抵达上海国际机场。正在德国访问的上海磁悬浮开发公司总裁吴祥明提起磁悬浮时也每每流露出对德国这一尖端技术的敬畏。

不过，由西门子和蒂森-克鲁伯组成的磁悬浮技术集团得到上海-北京路段订单的可能性越来越小。中国前总理朱镕基于今年3月退出政坛之后，磁悬浮技术在中国也失去了最有力的支持者。以温家宝为首的新政府一改中国政府好大喜功的风格，对耗资巨大的所谓面子工程不再表现出过高的兴趣。胡，温领导层将工作重点放在内地的开发，希望缩短西部贫穷地区和东部沿海发达地区之间的差距。

以中国铁道部长刘志军为首的传统轮轨技术的支持者还有另外一个充足的论据，那就是磁悬浮这项新技术仍然不够成熟。尽管蒂森-克鲁伯应试图息事宁人，说出现的故障只是局部的，并很快得到了克服，但磁悬浮列车的18节车厢中已有3节停止使用。中方对西门子和克鲁伯加紧施压，要求得到更多的技术，使更多的部分能够在中国当地生产。这也应是上海磁悬浮项目负责人吴祥明与西门子总裁冯-皮埃尔谈话的重要内容。不过，西门子方面对吴祥明访问的具体内容缄口不言。

吴祥明与西门子总裁的另一个不愉快的话题是西门子的双重策略。为在北京-上海线路项目中中标，西门子向中方提出磁悬浮和ICE高速列车双重方案。北京-上海路段全长1300公里，是中国交通计划的核心线路。扩建计划预计将耗资160亿美元，难怪令各大公司垂涎三尺。随着朱镕基的退位，西门子公司的磁悬浮技术一夜之间在中国决策人当中失宠。德国北威州做出不修建磁悬浮线路的决定更使中国对这一新技术多了几分疑虑。

西门子因担心丧失这一丰厚的订单，便想出了磁悬浮与高速列车并行这一招。消息灵通人士说，西门子正与中国政府协商向中国提供130到150辆第3代ICE高速列车事宜，西门子对此不与证实。

一度被看好的日本新干线高速列车则越来越希望渺茫。一系列丑闻使中国人的反日情绪高涨。

目前从中国政府圈传出消息说，中国可能将这一项目分给法国和德国。据驻北京的外交官说，法国政府为该国的高速列车加了分。法国总理拉法是在萨斯危机期间首位前往中国访问的西方国家政府首脑。他还邀请胡锦涛参加在法国埃维昂举行的8国峰会。西门子的ICE高速列车也受到中国人的青睐。但德国经济界的代表人物批评德国政治家没有为德国技术做足够的游说工作。

磁悬浮技术的坚决支持者，正在德国访问的吴祥明则对西门子的双重策略表示不满。他在慕尼黑举行的记者招待会上说：“我们的政府将做出明智的决定。西门子必须认真考虑。如果中国决定使用磁悬浮技术，那么西门子是肯定的中标者。但在轮轨技术方面西门子则面临竞争。”

预计中国政府将于明年年初对北京-上海扩建线路使用哪一种技术做出决定。而西门子的两手准备则可能使磁悬浮的机遇再次下降。