德国财政部长艾歇尔非常希望，德国的磁悬浮技术能够占领中国市场。因为，生产磁悬浮列车车厢的厂家就设在卡塞尔，而卡塞尔正是艾歇尔的选区。

今年五月，艾歇尔访华期间就曾作过承诺，今后将为中国兴建其它的磁悬浮列车路段提供价值数十亿美元的赫尔姆斯贷款。

到底谁来生产机车？

但是，上个月下萨克森州长加比埃尔访华期间就已经发现，局面已经发生了些许变化。于是乎，艾歇尔的种种慷慨表态，是否还能挽回局面，就很值得怀疑了。

中国总理朱容基对加比埃尔明确表示，在修建北京上海磁悬浮路段时，德国财团要想中标，就必须允许中国自行生产机车。

施罗德喜出望外之后的要求

细究之下，不难发现，去年十一月德国总理施罗德访华之后，朱容基就已经对他本人的计划有了相当的把握。施罗德及夫人多利斯当时曾接到朱容基一家的私人邀请，此前能够享此殊荣的外国贵宾实在是屈指可数。施罗德喜出望外，于是向随行的德国经济界巨头们提出了一个让他们瞠目结舌的要求，德国企业今后不仅应当在中国投资，还应当向中国提供技术。

他说：“我们在北京共同举办的围绕磁悬浮列车的高科技论坛，明确地显示出中国和德国双边关系的特殊性。德国经济界愿意也应当在中国作生意，但两国关系的特殊性在于，德国经济界不仅要在中国作生意，而且他们也愿意将德国的技术提供给中国。这样我们两个国家，两国人民，都会从中受益。”

拱手出让技术是不是自找竞争对手？

为了兴建31公里长的上海试运行路段，德国政府除提供赫尔姆斯贷款之外，还额外提供了价值一亿欧元的补贴，以动员德国中型企业参与这一项目，让他们教会中国人如何铺设磁悬浮路段的路轨。

现在要想动员德国财团拱手让出磁悬浮列车的制动技术，德国政府需要花费多少资金，就无从知晓了。如果今后在中国制造磁悬浮列车，那么卡塞尔必定是一片反对呼声。很多人担心，中国人很快就会掌握这种技术，自行生产制造磁悬浮列车，并向世界各地出口。其成本及价格方面的优势是不言而喻的。

上海路段的麻烦

现在首先要关心的问题当然还是上海路段。明年一月试运行路段将建成投入使用，从时间上讲是相当紧迫的。到去年年底为止，承载路轨的混凝土路基已经完成过半，但是，外界也看不到其它方面的进展。几个月来，记者已经不被获准进入工地进行采访，正因为如此，各种各样的传言及推测目前有很多。

有人说，建筑材料不合规格，有人说，德国的供货商方面出现了问题，更有人说，德国的西门子和蒂森克虏伯两家大公司已经吵得不可开交。去年十二月，德国一家经济刊物发表了一篇介绍上海磁悬浮线路的报道，标题是：中国的磁悬浮列车项目面临惨败。中方的项目经理对此大为恼火。

不过，这位项目经理能否将乌纱帽保留到工程完工之际，现在还很难定论。前不久上海市长徐匡迪被解职，德国人想必已经领教了中国政局变化的迅猛。徐匡迪同明年三月任期届满的中国总理朱容基一样，都属于极力推崇德国技术的中国官员。