文章一开始写道：“目前，中国最为保持沉默的事情莫过于上海磁悬浮列车工程了。这有两个原因：第一，要按计划在12月31日之前通车，时间的压力很大。第二，中国究竟使用什么系统的列车，北京最近就要作出决定，这项决定涉及到数十亿欧元的生意，磁悬浮工程财团预计自己有极大的机遇。

由蒂森－克虏伯公司和西门子公司组成的集团处于十分兴奋的状态。Öì镕?ugrave;总理几乎每天都在了解这个价值13亿欧元的工程进展情况。德国方面的信心正在增加。”

法兰克福汇报的文章接着报道了中国新建其它磁悬浮列车线路的计划，其中包括从香港经过深圳直达广州的线路以及为2008年奥运会铺设的北京至上海的线路。报道说，前几个星期，中国为自己建造磁悬浮列车进行了两次磁悬浮技术试验，德方专家对中国自己进行的这些试验并不感到吃惊，这是因为：

“一方面他们早就知道中国要进行这些试验，另一方面这些试验的磁悬浮列车车厢只能用于短途交通，它们不会成为德国磁悬浮技术的直接竞争对手。如果中国人要把磁悬浮技术用于长途交通，那么他们就必须引进技术。

蒂森－克虏伯公司和西门子公司集团驻中国的代表哈尔特姆特.海涅说：‘这些技术百分之百地来自德国，也将百分之百地用于中国。但是我们在德国卡塞尔只有一个工厂，无法满足新工程对磁悬浮列车车辆的需要。’所以，这就需要进行国际化的合作。

德方的想法在德国得不到响应，在中国却得到热烈的贯彻。也就是说，德国企业向中国提供技术，然后从中国那里获得专利费和利润提成。如果这样做的话，德国北威州和巴伐利亚州建造磁悬浮列车工程时，许多部件也将从中国进口。”