目前磁悬浮连接上海浦东机场和龙阳地铁站，总长度30公里，运行时间8分钟。虽然火车最快时速能够达到400多公里，但是对乘客来说并不具有吸引力。因为磁悬浮一端设在了城区边缘浦东的一个地铁站，从浦东机场出来的乘客到了龙阳站必须要推着箱子，转地铁或者出租车，而且磁悬浮的价格也没有任何优势。今年四月，磁悬浮的单程车票价格从75元降到50元。之后，乘坐磁悬浮的客人每天增加到八九千人，但是根据民意调查，有一半的人坦然承认乘坐磁悬浮是为了坐着玩。

磁悬浮在中国到底还有没有发展前景呢？今年春天有报道说，磁悬浮列车轨道的下沉。虽然磁悬浮的正常运行没有受到影响，但是人们不免对这项技术提出了一个问号。西门子总裁冯必乐在今年五月温家宝总理访问德国时亲自出面通过德国之声

澄清事实:“磁悬浮技术没有技术问题。据称，列车轨道有下陷的情况。我想，我们已经向中方澄清，负责列车轨道的是中方，而不属于德方的供货范围。下沉是一个正常的现象 ，之前就有相关的工程计算。因此，地基下沉不是不正常的。”

从经济角度看，上海建造磁悬浮虽然让国人扬眉吐气，因为一个德国都没有能力建造的技术在中国变成了现实。但是磁悬浮从通车开始的一刻起就注定是一个亏本的买卖。上海磁浮列车全年的收入不高于1.3亿元。但是，上海磁浮项目花费100多亿元，每年需偿还银行利息就3亿多元。但是，西门子总裁冯必乐从技术角度分析认为，磁悬浮适合在中国继续发展。他说：“中国的磁悬浮是一个巨大的成功。我深信，中国会继续修建磁悬浮。我想，向杭州或者南京的延伸段很可能获得批准。另一种可能性是通往世博会现场。我深信中国会继续应用这一技术。”在被问到有关决定什么时候作出时，冯必乐说：“我估计今年年底将作出决定。”

冯必乐总裁果然说中了。建设前往世博会会场支线的决定已经作出。近日，据中国改革发展委员会传出的内部消息，磁悬浮通往杭州的延长线的决定也已经作出。明年春节过后，中方就可以对价格以及技术转让与由德国蒂森克虏伯以及西门子组成的财团开始谈判。尽管如此，在长达1500公里的京沪铁路的角逐中，法国阿尔斯通公司的法国高速铁路轮轨技术战胜了磁悬浮。通往杭州的170公里只是一个安慰奖。

到底磁悬浮在上海运行怎么样，北京德国蒂森克虏伯公司、业主上海磁悬浮交通有限公司以及上海市政府新闻办公室都不愿意接受采访。根据目前的沪杭磁悬浮的初步方案，沿途将设四个站点，分别为世博会址、上海南站、浙江嘉善站、浙江杭州站，全程约20分钟。如果以同样的成本测算，最终抵达杭州的170公里磁悬浮轨道造价约为300多亿元。

（朗德威尔 / 当远）