两个高贵的试车人

在除夕那一天，中国总理朱镕基和德国总理施罗德将登上世界第一列商用磁悬浮列车，用8分钟时间跑完33公里的全段线路。届时，列车的速度将达到每小时430公里的。

在这一趟举世瞩目的试车之前，务必做到万无一失，以保住朱镕基的面子－－当然绝不仅仅面子。磁悬浮列车是萦绕他心头的一个梦。是他把磁悬浮引入中国。中国最现代化的城市应该配备世界一流的交通工具，这是他在德国埃姆斯兰首次乘坐磁悬浮列车时就在心底描绘的一幅蓝图。

不过，磁悬浮列车并不能马上对上海普通乘客以及世界各地游客开放。最早明年秋，当第二条线路竣工，实现两列火车对发，磁悬浮列车才能真正投入公交运营。按照长期计划，带有五节车厢的三列火车将以每10分钟的间隔运行，每列可以运送约1千名乘客。

好马应该配好鞍

然而，上海当地市民对磁悬浮列车的看法也有分歧。比较一致的是：磁悬浮列车并不具备太高的实用性。

市民甲：“现在看来好象不是很方便，因为只有一条线路。还要再打的（乘出租车）到那边（市中心）去也不方便。不如直接打的过去。”

市民乙：“我一般会打的。因为磁悬浮列车速度很快，我觉得可能安全性差一些。因为我们公司对打的没什么限制，所以无所谓。”

三年前新落成的浦东机场距离上海市中心50公里。上海市政府计划中的失误导致去机场的交通线路不畅。浦东机场的年客流容量可达6千多万。而目前，公共汽车是从这里通往市中心的唯一的大众公交工具。这一趟单程至少需要一小时，碰到交通拥挤严重，行程时间就更长了。

但是，磁悬浮列车并不是解决问题的最佳途径。它的运行线路只覆盖浦东机场到市中心路程的三分之二－－起初的确是设计了通往市中心的，线路比现有的更长。但这前提是对金融中心区进行大规模改造。因此，去黄浦江对岸的乘客就必须在终点站换乘地铁或出租车，才能完成剩下的路程。

当作观光车也不错

尽管如此，磁悬浮公司预计，截止2005年，年客流量将达1千万人，到2010年，甚至可达2千多万人。然而，他们过高估计了浦东国际机场的旅客人数。他们的逻辑是：上海的腾飞必将带动浦东机场的腾飞，磁悬浮的腾飞也就顺理成章了。在此论点的基础上，磁悬浮项目投资达到了近20亿欧元的天文数字。

然而，50元人民币，折合7欧元左右的票价对普通中国百姓来说明显负担过重。机场班车票价最多只有磁悬浮列车票价的三分之一，地铁票价则不及这个数目的十分之一。因此，许多人更希望市政府将地铁延伸修到机场。磁悬浮列车的消费对象以旅游者和新技术崇尚者为主，而并非机场乘客，这早已就是一个公开的秘密。

乘客甲:“（磁悬浮）当然有必要了。磁悬浮列车有许多优点。以前只是看过报道，没有亲身体会过。新东西出来，我认为有尝试的必要。”

乘客乙：“我肯定会去坐磁悬浮列车。我现在是打的去。今后通车后，一是观光，另外还可以享受一下国外引进的高科技交通工具。”

最迟也会在2010年上海举办世博会的时候，磁悬浮列车可能涌来大量车迷，以纠正那些对磁悬浮列车经济效益持怀疑态度人士的看法。上海已经宣布，至少7千万中国人将前来参观世博会，他们当然也渴望在磁悬浮线路上畅游一下。