中国自古就说“礼尚往来”，这话与西谚“天下没有免费的午餐”有异曲同工之妙，只不过是说得没有那么直白。温家宝在欧洲人面前晃着诱人的订单说：接下这个订单，就要同意技术转让。

中国航空市的增长速度是世界平均水平的两倍，专家预言中国很快就会成为仅次于美国的世界第二大航空市场。市场专家预测认为，今后20年内，中国将需要1600到2600架客用飞机。对于欧洲人的空中客车和它的势不两立的对手－美国的波音，中国航空市场是比争之地，这使得中国得以在这场双方争夺中国市场的博弈中，开出对自己最有利的条件。不论是空客还是波音，中国人开出的条件都让他们感到了巨大的压力，因为从长远来看，技术转让是一个危险的游戏。

空中客车总裁古斯塔夫.胡伯特不久前在迪拜航空展上表达了对中国市场的复杂心情：“问题是，我们应该转让多少最新技术。我们必须保证自己始终是最新技术的主人，否则明天你就会栽跟头，因为他人复制了你的技术，反过来与你竞争。”

但是，为了不至于在与波音的争夺中败下阵来，空客除了接受中国人开出的条件，已经没有太多的选择。周日，空客在接过温家宝手中订单的同时，不得不同意与中国展开“更紧密的合作”，其中不排除今后将空客A320系列的整个组装线转移到中国。

空客成功开发出巨无霸空客380后，中国人反应并不积极，只订购了5架，这使得空客有些慌了阵脚，不得不同意将5％ 的长途空客350系列的生产任务转移给中国。除此之外，空客还同意2008年起在北京开办一个有200名工程师的研发中心。其实，空客早已与中国展开了合作，例如空客A320系列的机翼生产线就已经从英国转移到了中国，空客A380的部分驱动部件也是在中国生产的，A350和A320 的机舱门的部分部件目前也是在中国生产。

空客与中国展开上述合作的好处是明显的，那就是获得了进入中国市场的政治分数，也大幅降低了生产成本。但是，欧洲人心里很明白，就像汽车工业一样，与中国的这种合作迟早会产生“养虎为患”的后果。中国早就具有了生产客机的能力，今年4月还首次将两架国产的50到60座小型客机出口到国外。中国自行开发生产的载客100人的ARJ21型客机预计将于明年上市，这对最小型的空客A318系列来说已经构成了间接的威胁。

空客周日宣布明年起在中国建一个A320组装线后，法国“经济战争”专家克里斯蒂安.哈布罗立即发出警告说：“欧洲人干了美国政府禁止波音干的事，那就是在中国建组装厂，因为建厂意味着技术转移。”