在巴黎和北京的宣布

1月23日，这中客车公司总裁洪博达在巴黎发表一份声明。他说，目前空客公司正与中国政府和企业积极合作，对在中国建设A320飞机总装厂进行可行性研究。如果一切顺利，预计有关方面将在今年就建厂事宜作出决定。按计划，这将是一家合资公司，飞机产量为每月4架。

1月24日，空客北京代表处发言人Kevin Gu也对记者证实了此事：“空中客车和中国当局正在紧密合作制订可行性报告和一个中期期望分析，然后将据此宣布决定。”

A320是一种单通道飞机，在典型的两级客舱布局下能载客150人，最多可载客180人，航程为5700公里。

法新社记者说，这个合资厂是报答上个月温家宝访问法国时签署的空客向中国提供总价值达100亿美元的150架A320机的“主要甜果”。

出卖技术，出卖欧洲利益乎？

温家宝访问法国时一宣布这个合作在中国生产空客的考虑，欧洲舆论顿时一片大哗，所有媒体和各界人士都担心空客会把欧洲的关键技术出卖给中国，给欧洲带来长期的重大损失。空客反驳了这些言论，竭力打消人们的担心。

中国媒体报导，空客的母公司欧洲航空防务与航天集团的首席执行官诺埃尔.弗加德再次对媒体说，有些欧洲人对在中国设厂并转让飞机组装线表示担心，这种担心其实没有必要。他相信欧洲与中国关于空客飞机的技术合作一定会取得双赢。

然而，就在1月23日，空客的小竞争对手巴西航空工业公司EMBRAER总裁博特罗接受德国商报采访时警告空客说，在中国建厂，“是没法阻挡技术转移的。”EMBRAER是世界第四大飞机制造商，它自己在中国也有合资厂。但总裁先生说：“我们被盗版是完全可能的。”但他说，这种“盗版”对中国人来说是非常昂贵的事，“他们完全可以跟我们一起共同生产整机。”他说，EMBRAER在中国搞的仅仅是一条组装线，但空客将与中国的合作要全面得多，“他们要在那里建一个研发中心。这比我们在中国做的事风险要大得多。”

空中客车与中国的生产合作只是更进一步

空客与中国的工业合作始于1985年。至今为止，有六家中国企业参与生产空客飞机零部件。它们是：成都飞机工业集团有限公司是世界上生产A320飞机后登机门的两家供货商之一，还生产机头主要部件；沈阳飞机工业集团生产和组装A320系列飞机应急舱门，而且是这一部件的全球唯一供应商，还生产机翼的一些部件；西安飞机工业集团生产A320、A330/A340系列飞机的电子舱门，还有机翼后缘和其它部件；陕西的红原航空锻铸工业公司生产钛合金锻件，即空客发动机和机翼的连接件；贵州航空工业集团为空客生产地面设备和工具；哈飞航空工业公司生产A320飞机复合材料水平尾翼前缘肋。

其实，空客对中国的技术转让早已经开始，当然是局部性的。2000年，空客开始在A320机翼技术方面与中国航空工业第一集团公司合作。在项目第一和第二阶段，沈飞和西飞顺利生产了机翼前缘和后缘。如果说非关键性，也不完全正确，因为空客的机翼是世界上最先进的。

在A350方面，空客早在去年4月21日和6月14日就已经同中国航空工业第二集团和第一集团分别签署了协议，协议内容就是在中国合资成立空中客车研发中心。去年7月21日，空客北京工程技术中心在北京正式启用。这个工程技术中心在2008年将招收200名中国工程师。

在A318方面，中国航空工业第一集团几年前就参与了A318新飞机的研制。A318在2002年1月首飞，12名中国工程师与欧洲伙伴们成功完成了飞机的设计、生产和认证的各个过程。

从上述情况看，现在空客在中国生产A320方面的合作，如果说牵涉到技术转让，并非什么“突发事件”，只不过以前空客对中国的技术转让和合作没有大张旗鼓，而到了去年12月温家宝法国行时才忽然轰动起来。当然，也许此转让非彼转让，空客与中国的新合作项目究竟是怎么回事，规模多大，合作度多深，现在外界还都不清楚，在转让技术方面大踏步的进展并非不可能。但“质变”－整体关键性的转让，估计还是不可能的。（平心综合报导）

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