迈因哈特·施罗德从德东逃往西部地区时，年仅17岁。1960年复活节期间，还是中学生的施罗德与母亲一道从梅克伦堡-前波莫瑞的什末林逃往柏林。他们跳上了一辆驶往西柏林方向的轻轨。一旦被检查人员发现，他们将面临长年坐牢的危险。 迈因哈特·施罗德说道："上车后，边境警察走了过来，我像大家一样将自己的所有证件举得高高的，等待着他叫我出来。我满脸涨得通红，因为我很紧张，浑身冒汗。边境警察只扫了一眼我的证件便走开了。我甚至不清楚当时发生了什么。但有一点是确定无疑的，那便是轻轨当时由东德经营。我告诉自己说，千万别出声，别高兴得喊出声来。"

当时，轻轨对许多人来说是逃离前东德的一种交通工具。仅在1961年8月上半月，每天都有1500名难民乘坐轻轨逃亡西柏林。涌向西柏林的人流远远不断，直至东西柏林间的这一连线彻底消失: 在开始建造柏林墙的当天，若干条轻轨线路被迫停运。轨道被拆除，或是被封锁。在边境站建起了检查点，柏林市最主要的交通线路被切断。此次展览两位策展人之一的安德利雅·扎特马利在解释当年铁路交通的法律结构时指出，轻轨一律由前东德经营。她说："柏林的轻轨不单纯是两德分裂的象征，在1961年到柏林墙倒塌的1989年之间，它也一直连接了东西柏林。柏林墙横亘其间，但轻轨又将人们连在了一起。"

这位策展人接着补充说，当时，柏林城市轻轨的所有权完全属于东德。而美国、法国和英国等西方盟国只有使用权。这不仅一再引发冲突，也为此出现了可笑的工作关系。安德利雅·扎特马利接着说道："轻轨穿越西柏林，但车上的人马却是东德国营铁路的工作人员。也就是说，东德的工作人员自由穿行西柏林。这不仅仅是一个交通工具，也如同一条畅通的政治通道。"

轻轨上的铁路职工生活在柏林西部地区，工资是西德马克，但却在东部地区接受培训，受东德的劳动法约束。这不是轻轨成为两德问题的唯一原因。另外的原因还在于，当时的东德政府利用轻轨车站分发宣传报纸，张贴诸如"美国人滚回家"的广告。每逢5月1日，轻轨上就会挂满东德的国旗和红旗。安德利雅·扎特马利表示："轻轨是东德的一个象征，所以西柏林市政府和德国工会联合会当时呼吁柏林居民抵制轻轨，大家都纷纷响应。"

因为通过出售车票获得的利润都流入了东德政府的腰包。所以示威者在柏林墙建造之后封锁了所有车站，毁坏了许多车厢，大骂轻轨上的工作人员。尽管西柏林交通运输公司的公共汽车和地铁的车票要高一些，但许多人依旧不再乘坐轻轨。当两德实现统一时，交通线路上的封锁很快就消失了，但轻轨再度恢复运行还是许多之后的事情。2006年，柏林的轻轨环线才全部开通。

作者：Lydia Leipert/祝红

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