经济增长带动船运:<br>中国是世界贸易巨轮的引擎
2004年5月14日![](https://static.dw.com/image/325505_800.webp)
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最晚从去年开始,中国成为世界经济发展的火车头已经成为一个不争的事实。各行各业都在争先恐后地发展,例如汽车业和洗衣机业每年增长率达60%。中国的船运业承担了保持中国外贸动脉畅通的巨大任务,船运公司的业务达到了超饱和的水平,国外的海运集团如哈帕克-劳埃德(Hapag Lloyd)、马士基-海陆(Maersk Sealand)和铁行渣华(P & O Nedlloyd)在中国大规模增加了业务量。2003年底,能装载10万吨以上堆积货物如矿石、煤碳和谷物的大型货轮的日包舱价格高达10万美元,伦敦船运经纪分析师克里德兰称这是他在30年从业中从未经历过的高价。
英国H. Clarkson船运代理集团的首席经济师斯托福特警告说,“中国的经济不可能永远腾飞,就像二战后的欧洲,经济刚刚起飞时进口量很大,经济界需要大量的仓储。但是仓储饱和后,就开始了消费过程,而不是不停地堆积物资。”不过他认为,2010年以前,中国一直会占有世界贸易增长额的一半,对船运需求量也会大幅度增长。
中国的造船业十分红火,生产能力能满足本国经贸发展的需要,因此也是中国经济高速发展的高受益行业。中国目前拥有的造船能力在世界上排第三,仅次于日本和韩国。因为中国劳动成本低廉,可以低成本制造“量体裁衣”的货船。中国拥有600到800家造船厂,其中的40家是世界一流水准,承揽了大部分中国的造船业务。2003年,中国造船业从全世界各地得到的订单量与上一年相比增加了250%。