（德国之声中文网）马来西亚、澳大利亚和中国三方于今年1月宣布结束近3年的在印度洋12万平方公里范围内的MH370搜寻工作。飞机上乘客亲属则多次要求马政府允许私人勘探公司重启搜寻工作。
美国这家海底勘探公司11日通过电邮表示，仍希望马来西亚政府能够接受其提议，允许该公司派出拥有先进深海勘探设备的队伍进行搜索工作："这一提议的具体细节不对外公开，不过我们可以证实，Ocean Infinity公司愿意承担重启搜寻工作的经济风险。我们正在同诸多重要的相关部门进行建设性的对话，希望提议能被接受。"
马航MH370失联客机家属互助会"Voice370" 发表书面声明质询马来西亚政府为何不接受这家美国公司的提议，"Ocean Infinity公司在今年4月就提出这一提议，而且说只有在找到失联客机时才要求获得报酬。"吉隆坡政府尚未对这一质问进行回复。
这是有史以来最昂贵的搜索行动：针对马航失联班机展开的搜寻工作已持续了将近5个星期， 至今一无所获。最近发现的一些迹象也被证明与失联飞机无关。
图像来源: Reuters曾经出现的一线希望又突然间破灭。已经失踪近五个星期的马航飞机就如同从地球上蒸发音信全无。虽然周四在印度洋接收到无线电信号，但是周五（ 2014年4月11日）的分析结果显示：信号并非来自失踪波音飞机的黑匣子。
寻找失踪班机实际上也是在寻找能够定时发送的所谓的ping信号。澳大利亚海军补给船“海盾号”和参加搜寻的飞机都试图找到ping信号，以便能够找到飞机残骸。现在在和时间赛跑：黑匣子的电池将维持不了多久或许可能已经没电。
搜索人员已经多次记录到所谓的ping信号：但飞机残骸可能的位置一直还不清楚。定位工作十分困难：ping信号有可能是因为在海底声波受到抑制的缘故很不稳定，南太平洋的强大水流也容易使信号受到干扰。
到目前为止，对坠机地点的猜测只是基于卫星数据和对波音飞行裡程参数的计算。专家们的估计或许正确：澳大利亚“海盾号”的检波器已经在搜索区域300至3000米深的水下多次接收到无线电信号。
“海盾号”的潜水员也试图在海中发现飞机碎片。对失踪航班MH370的搜寻经常被比喻为大海捞针。实际上它比大海捞针还要难。
“海盾号”的潜水员也在海洋深处寻找MH370的踪迹。由于探测信号需要安静，只能有很少的船只逗留在搜索区域。澳大利亚主要负责在250平方公里搜索区域的北部进行搜寻。
仅在4月9日一天，就有多达15架飞机和14艘船只在澳大利亚海岸西部超过2000公里的海域进行搜索。是否以及何时将使用远程遥控潜艇加入搜寻，目前尚不清楚。
中国人民解放军的一名军官受到澳大利亚海军的欢迎。多国搜寻队与中国救援人员之间的通信联络却比较有限。中国新华通讯社曾报道中国搜寻部队使用了特殊搜寻技术 ，但是多国搜寻部队的负责人安格斯·休斯敦（Angus Houston）却对此毫不知情。
澳大利亚海军使用了最先进的高科技搜索技术，据路透社报道，截至目前已是航空史上最昂贵的搜索行动。据估计，搜救行动已经耗资约3200万欧元，已达到2009年坠毁在南大西洋的法航AF447航班多年搜救打捞费用的总和。
马航失联飞机迄今下落不明，家属紧绷的神经近乎崩溃：在北京的丽都饭店前，守夜的马航家属和亲朋好友点燃蜡烛。大约两周前，他们曾举行示威，发泄对马来西亚航空公司和政府的不满，指责他们掩盖事实真相。
一支国际专家组成的搜寻工作协调小组根据截至目前找到的意思失联客机碎片的位置推断，客机坠毁的海域可能在印度洋以西直径约2万5千平方公里的范围，在澳大利亚西南部。不过马来西亚、澳大利亚和中国三方认为上述推断涉及的搜寻范围过大，持续搜寻工作费用会过高，因此三国宣布结束对MH370的水下搜寻行动。截至目前，三国政府为这一搜寻行动支付了约1.6亿美元。
2014年3月8日，原定由吉隆坡飞往北京的马航客机MH370失联，机上共有239人。根据对雷达和卫星数据的分析和推测，飞机最后坠毁的地方可能在靠近澳大利亚的海域。澳大利亚政府也从一开始就积极参与搜索工作，提供了人力和资金支持。
马来西亚交通部长切斯特（Darren Chester）11日没有直接回答是否会允许私企参与MH370搜寻工作，只通过办公室发表声明说："马来西亚作为失联客机的所属国，保持对今后是否重启搜寻工作和相关问题的决定权。"声明还补充说，"澳大利亚方面愿为马来西亚政府提供一切协助。"
谢菲/苗子（美联社）
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