（德国之声中文网）中国民航局本周五（11月20日）表示，目前没有对波音737MAX复飞设定时间表。
在2018年10月和2019年3月连续发生两起空难、共造成346名乘客丧生后，波音737MAX在全球范围内被停飞。此后，波音公司的该机型开始在各地面对监管机构的长期测试和审批。
美国11月18日解除了对波音737MAX的禁飞令图像来源: picture-alliance/AP Photo/E. Thompson 本周三，美国联邦航空管理局解除了对该机型的禁飞令，批准其复飞。至此，波音737MAX已经被禁飞近20个月。
不过，在最早对波音737MAX实行禁飞的中国，这款客机还要继续停在地上。
据中国官媒央视报道，中国民航局称维持此前的三原则不变，"即飞机的设计更改必须获得适航批准；驾驶员必须得到充分有效的训练；两起事故的调查结论必须是明确的，改进措施是有效的"。达不到这三个要求，还不能飞。
两次空难被认为与该机型的操控软件MCAS出现故障有关。调查报告显示，失事飞机几乎是在自动驾驶的状态下最终坠落地面。
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在出现两次空难后，波音遭遇了信任危机，此前的大订单被取消，波音先是宣布减少该机型的产量，并于2020年1月宣布中止生产该机型。过去数十年里，波音737是美国波音公司最为畅销的机型。
伴随着新冠疫情在中国得到有效控制、国内旅游市场回暖，波音公司上周表示，预计中国在未来两年购买价值1.4万亿美元的8600余架新飞机。
整整50年前，面向中短途民航市场的波音737客机首次飞上天空。如今，许多同时代的竞争对手早已退出历史舞台，新时代的对手则和它斗得你死我活。尽管如此，波音737还是成为了民航历史上销量第一的飞机，而且，最新一代的737又再次斩获了数以千计的订单。
图像来源: picture alliance/ZUMA Press/L. Faerberg60年代中期，欧美的中短途民航市场迅猛增长，DC-9等飞机获得了巨大成功。当时市场上，还有德国汉莎以及美联航两家主流航企尚未购买双引擎中短途客机。波音获得了他们的订单，开始研制737客机。图为1967年，西雅图波音工厂内正在组装的一架波音737，客户为汉莎航空。
1967年4月9日，波音737首次试飞。同年底，第一架量产型737交付予启动客户——德国汉莎航空。后者主要将其投入到欧洲内部的中短途航线上。早期的波音737，在载客约100人的情况下航程约为3400公里。
波音737也见证了许多重要的历史事件。1977年“德国之秋”期间，一架汉莎航空的波音737被巴勒斯坦恐怖分子劫持，机长被杀害。随后，西德派遣了特种部队，成功解救了剩余的机组人员以及全部乘客。而这架名为Landshut的737客机，继续飞行到2008年才最终退役。
80年代，汉莎航空的第一批女飞行员还要面对波音737早期型号里大量的机械仪表。但是，波音公司也在不断地对737进行更新换代。
新世代的737驾驶舱，则变成了这般模样。在所谓的“玻璃驾驶舱”里，智能化的显示屏取代了机械指针，减轻了飞行员的负担，让他们能够更好的集中精力于飞行本身。
波音737的不断进化也让乘客有所体验。更柔和的客舱灯光、更舒适的空调系统、更宽敞的行李架……不过，与70年代相比，如今的航空公司明显缩小了座椅间距，因此很难说经济舱乘客的飞行体验究竟是变好还是变坏。
如今的航空公司不仅仅希望装载更多乘客，也希望能够同时降低油耗。新一代的涡扇引擎更加省油，但是个头也见长。然而，早期的737是按照小尺寸引擎设计的，对于新的大引擎而言显然太低了。波音的工程师们于是将引擎进气口的下部略微削平，防止其在起降时太靠近地面而吸入异物。
截至2017年2月，波音公司总计已经卖出了13824架737。这是民航史上销量最高的客机。廉价航空公司尤其青睐波音737，它们通常以单一机型组成庞大的机队，专门运营中短途航线。挪威航空、瑞安航空、西南航空近年来都有过一次性购买上百架737的大手笔。
在波音737(上图中间)的五十年历程中，遇到过不少强劲对手。比如麦道公司的DC-9，福克公司的福克100(上图前方)。而最强劲的对手则是空客A320(上图后方)，它1988年面世后，只花了不到30年时间，就实现了接近波音737的销量。截至2017年2月，空客A320已经卖出了13061架。
为了应对A320的挑战，波音公司对半个世纪前面世的737再次进行升级。全新的737MAX系列，将能够装载更多乘客、消耗更少燃油、飞行更远距离。今年5月，首架737MAX就将正式交付予美国西南航空。
王凡/叶宣（法新社等）
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