(德国之声中文网) 周三(5月27日)，美国约翰·霍普金斯大学（Johns Hopkins University）发布的数据显示，新冠死亡病例突破十万人。
美国在大约三个月以前回报第一个新冠死亡病例，并在一个月前，录得超过5万例死亡。其中有三分之一的死亡病例发生在纽约州。上周末，特朗普宣布在该州降半旗为亡者致哀。
专家认为，美国真正的确诊数字和病亡数字应该比官方回报的数据更高。
在草地上也要保持社交距离图像来源: Getty Images/AFP/J. Eisele 截稿为止，全球共有569万人确诊，确诊病例数最高的国家依次是美国、巴西、俄罗斯。约有170万人确诊的美国大幅领先有第二名的巴西: 巴西以41万人确诊居世界第二。
但是若以死亡病例数占总人口比例来看，美国的新冠死亡率又比一些欧洲国家低，比如英国、比利时、法国、意大利和西班牙。
虽然美国的新冠确诊病例数和死亡数都还在攀升，但美国有50个州已经在准备放宽居家避疫措施。
图像来源: picture-alliance/O. Gonzalez今年准备竞选连任的特朗普，其当务之急是恢复遭到疫情重创的经济。但传染病专家弗契(Fauci)警告政府切勿“跳跃式”的放松防疫措施，否则可能迎来第二波疫情。
欧洲谨慎逐步解封
西班牙有超过2.7万人染上新冠病毒死亡。 周三，西班牙开始十天的全国哀悼，全国的西班牙国旗都降半旗致哀。
大部份欧洲国家的经济都因疫情受到冲击，虽然最近疫情趋缓，但各国政府仍行动谨慎，害怕再次爆发第二波疫情。 例如依赖观光收入的赛普勒斯，虽然重新开放沙滩，但仍然将沙滩的阳伞以间隔方式摆放，让客人维持社交距离。
波兰则是取消了在公共场所需要佩戴口罩的规定，但是也有类似规定的瑞士在6月6日才会取消。
莫斯科正准备放松管制，允许重开商店重开，人们在6月1日之后也将可以自由出外走动。
图像来源: Reuters/L. Jackson 一整个世代的伤痕
虽然各国致力于重振经济，但是联合国儿童基金会和救助儿童会联合制作的研究指出，新冠疫情可能会让多达8600万的儿童陷入贫穷。 国际劳工组织也警告，全世界的年轻雇员都面临因疫情而失业的危险。 该组织将这些年轻人称之为“封城世代”: “当我们从疫情中恢复过来时，还是会有大批年轻人无法跟上。 ”
美国劳动局在5月22日表示，前一周有超过240万人受到企业倒闭影响，向政府申请失业补助，申请者人数因此攀升到3860万人。
为了抵抗疫情对经济的冲击，欧盟委员会计划出台7500亿欧元规模的重建基金。 根据欧委会主席冯·德莱恩在布鲁塞尔所做的解释，其中，5000亿欧元作为无偿补贴金；2500亿欧元以贷款形式发放。 仅预留给危机国家意大利和西班牙的资金就占其中的3000亿以上欧元。
张慈(德新社、法新社)
德国政府出手救助受新冠疫情影响，营收大幅度下降的汉莎航空。从全球角度来看，这不是特例：如今许多航空公司都在指望政府伸出援助之手。
图像来源: AP德国政府将动用90亿欧元拉汉莎航空一把。由此，德国政府的入股比例为20%，而且有提升至25%的可能性。这是为了在面对恶意收购的情况下，能够保住成千上万的就业岗位。德国经济部长阿尔特迈尔（Peter Altmaier）表示：政府不会插手干预公司的管理事务。
法国政府承诺为危机中的法航（Air France）提供70亿欧元的救助资金。欧盟执行委员会已经批准。70亿欧元包括包括政府提供贷款担保和股东贷款，让法航在疫情冲击下能取得紧急流动性资金。为了给政府援助航空公司敞开大门，欧盟执委会3月中放松了国家援助的规定，让欧盟各国能够更容易的扶持因新冠疫情陷入财务困境的企业。
捷克共和国政府准备加大在该国廉价航空智慧之翼（Smartwings）的影响力。这家航空公司的母公司是捷克国家航空。该国工业部长甚至提出了政府全面收购的想法。公司的经理层则表示，没有人对此有兴趣。他们想要的是由政府出面担保的贷款，好让公司能够度过时艰。
已经半国有化的葡萄牙航空（TAP）为了生存下去，想要得到政府担保的贷款。该国总理也提及过全资收购的可能性。目前，这家航空公司一半属于葡萄牙政府，45%的股份属于美籍巴西裔大股东尼尔曼(David Neeleman)。剩下的5%属于该公司的员工。
只有在政府的帮助下，廉价航空挪威航空才能勉强留在空中。经历了一次结构性改革后，公司得到了奥斯陆政府的贷款许可。AerCap，一家飞机租赁公司，把手中的租赁合同换成了挪威航空15.9%的股份。另外有12.67%的股份属于中国银行控股的中银航空（BOC Aviation）。
新加坡航空宣布，公司成立48年来首次进入亏损状态。新冠疫情下，新航的大部分飞机停在地面。该公司已大部分已经国有化。政府的控股公司Temasek掌握着新航超过50%的股份。对于新加坡政府来说，不干涉公司管理层的运作尤为重要。
阿联酋航空、阿提哈德航空和卡塔尔航空都是海湾地区的国有航空公司。它们早就招来了竞争者们的批评。批评声音称，这三家由海湾国家政府支持的航空公司能够不设上限的得到政府财政资助，凭这种不公平的竞争优势排挤其它航空公司。新冠危机爆发前，这三家海湾航空公司的增长势头都超过了行业平均水平。
旗下拥有俄罗斯航空（Aeroflot）、俄罗斯国家航空（Rossiya）和胜利航空公司（Pobeda） 的俄罗斯航空集团又是一个例子：它51.2%的股权都属于政府。从维基百科公布的数据来看，全球共有大约150多家航空公司属于政府多数控股。但是这些公司还是属于少数派，因为全球共有大约5000家航空公司。
