(德国之声中文网) 根据周三晚间(9月27日)在工业和信息化部官方网站上发布的通告，将在2018年4月1日起施行《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》，并且从2019年度开始对各汽车制造商设定新能源汽车积分比例要求。"2019年度、2020年度，新能源汽车积分比例要求分别为10%、12%。2021年度及以后年度的新能源汽车积分比例要求，由工信部另行公布。"

根据这一较为复杂的积分制度，越是环保的车型，就能获得越是多的积分。所有传统能源汽车产量或者进口量超过3万辆的车企都必须参加这一积分制度。类似欧洲的碳排放配额交易制度，如果一家车企的积分无法达标，还可以从其他已经达标的车企处购买剩余积分，否则就要缴付罚款。

此前，中国政府计划从2018年起实施这一制度，要求所有车企的电动车销售比例必须达到8%，以后逐年提高。这一计划遭到了众多欧美车企的反对，认为操之过急。就在今年5月，德国外长加布里尔在访华时还试图游说中方领导略微放宽这一制度；而之前默克尔与李克强在柏林会晤时，也介入过这一争执。

目前，中国已经成为德国汽车厂商的最重要市场。不过，大众等德国车企暂时还无法达到新能源汽车销量10%的要求。2016年度，大众集团在华共销售了400万辆汽车。合资公司一汽大众计划到2020年，将电动车以及混动车的年销量提升到40万辆，并且在2025年前进一步提升到150万辆。相比之下，中国本土厂商很早就对电动汽车市场开始布局。

一些德国车企还指责称，中国当局制订了一份电池供应商列表，要求各车企必须使用这些供应商的产品，才能确保其生产的汽车被认可为新能源车型；而这些供应商几乎都是中国企业。一名没有透露姓名的驻华德国车企经理对德新社透露，他近期正在频繁出差，"我们必须尽快考察各中国电池厂商的产品。"业内分析人士认为，中国当局的这一系列举措，目的是打压外国竞争者、保护本国企业。

周四，德国宝马发表声明，对中国工信部的这一新规表示欢迎。声明强调，宝马公司现在已经在为促进中国电动车的发展作出贡献，并且将继续推进公司的电动车战略。

由于高额的购买补贴，中国现在已经是全球最大的电动车销售市场。截至2016年底，全国共保有50多万辆新能源汽车。一些特大城市已经收紧了对燃油汽车的管制。不久前，中国工信部还曾表示，正在考虑效仿部分西方国家，制订逐步禁止销售燃油汽车的时间表。

 

文山 / 文木 (法新社、德新社)

 

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