（德国之声中文网）"非洲晴雨表"是一个由大学、智库和民调公司组成的非洲民调网络，从1999年来就民主、经济、施政等展开独立调查。10月24日，该组织发布了有关非洲人如何看待中国在非洲大陆影响力日益增长的调查报告。总共有来自36个非洲国家的约54000人参加了调查。
受欢迎程度
调查显示，从整体来看，中国的发展模式受欢迎程度为24%，仅次于美国模式（30%）。13%的受调查者更倾向于以前殖民时期的模式，而赞同南非模式的占11%。从地区来看，中非国家居民更赞同中国模式（赞同中、美模式的分别为35%和27%）。在北非和南部非洲居民眼里，中国模式和美国模式不相上下。而在莱索托、斯威士兰、纳米比亚、马拉维和津巴布韦等5个南部非洲国家，南非模式则是最受欢迎的发展模式。
中国人在赞比亚修建的铁路图像来源: cc-by-sa-Jon Harald Søby 影响力
从外部影响力来看，28%的非洲人认为本国前殖民地时期的宗主国对该国影响最大（28%），其次是中国（23%）和美国（22%）。认为中国影响力最大的依次是津巴布韦（55%）、莫桑比克（52%）、苏丹（47%）、赞比亚（47%）、南非（40%）和坦桑尼亚（40%）。
“中国制造”遍布非洲各地图像来源: DW/J. Jaki 评价
大约三分之二（63%）的非洲人认为中国的影响力"多少是积极的"或者"非常积极"，只有15%的人认为中国的影响力"有些消极"或者"非常消极"。马里人对中国的影响力评价最高（92%），其次是尼日尼亚（84%）和利比亚（81%）。
中国提供的发展援助有些颇受欢迎，有的也不无争议。在南非举行的第15届中非峰会上，中国的一个援助项目令北京政府脸上增光：在亚的斯亚贝巴，撒哈拉以南非洲地区的第一辆有轨电车投入运行。
图像来源: DW/Y. Gebreegziabher这是埃塞俄比亚技术进步的一个象征：9月份，撒哈拉以南非洲地区的第一辆有轨电车投入使用。最初，亚的斯亚贝巴的居民甚至不相信有一天真的会坐上有轨电车。
修建这条轻轨线路耗时5年，耗资4.75亿美元。其中85%的资金来自中国进出口银行。
中国人不仅为这条轻轨线路投资，而且负责承建，并培训驾驶人员。最初阶段埃塞俄比亚员工只负责铁路和车站的安全。
乘车需事先在售票处购买车票。由于公交汽车和出租车经常爆满，轻轨的运行尤其令上班族感到高兴。
人人都想体验一下乘坐电车的感觉。经过数月的试运行之后，在轻轨正式运行的首日，数千居民试坐新的有轨电车。来自各地的游客蜂拥而至，成为这一历史时刻的见证人。
计划中亚的斯亚贝巴德市的有轨电车将四通八达，将郊区与市中心连成网。目前只有2条线路建造完毕。按照规划，有轨电车的日客运量为6万人。
开始时，乘坐有轨电车对很多人来说犹如一次冒险，如今紧张的心情已经逐渐平静。亚的斯亚贝巴市交通堵塞严重。因此，票价相对便宜和行车时间较短的有轨电车深受乘客欢迎。电车总是爆满，很少有空位。
电车主要在路上行驶，偶尔进入地下，例如Mendelik-II-Platz车站就在地下。
但是新建轻轨也存在缺陷。例如车站的修建没有充分考虑到为残疾人提供方便。虽然有些车站设有电动扶梯，但是一部分尚未投入使用。尤其是对于年迈者和残疾人来说，乘坐电车极其困难。城市经常停电是有轨电车面临的另一个挑战。
有些乘客为尽快到达对面的站台，毫无顾忌的随便跨越铁轨。这很危险。因为列车运行速度之快超过许多人的想象。维护秩序的工作确实不轻松。
大多数非洲人（56%）也认为中国对非洲的发展援助对满足其国家需求做出了"一些"或者"很大"贡献。中国给非洲人留下积极印象的原因包括中国在基础设施和发展建设方面提供的帮助，商业投资以及产品的价格。但产品质量却给中国的形象减了分。在非洲人对中国的评价中，政治和社会因素则排在次要地位。
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