在这些国家越来越多的人有钱购买汽车。科尼尔咨询公司在研究报告中称，德国汽车生产厂家也可以考虑同当地的汽车制造厂合作生产新型廉价汽车。

科尼尔咨询公司研究员梅尔表示：“根据我们的估算，到2020年为止，全球范围内每年总共能销售出1600万辆低价汽车，平均每年的增长率可以达到24%。”印度市场对这一类型汽车的需求量是惊人的。2005年，印度具有购买能力的目标消费群体为3.91亿人，2020年有望提升到6.28亿。与之相对应，在中国和俄罗斯市场消费者对低价汽车的兴趣要小很多。在那里小型或中档汽车的市场更吸引人气。

低价汽车对这些门槛国家的消费者们来说将是他们生平购买的第一辆汽车。这类汽车不但应该牢固结实、具备最基本的功能设施，同时还应该符合简单易修理的原则。除了汽油消耗量，对购买行为起决定性作用的因素就是销售定价了。研究报告指出，德国汽车制造业如果想在这个市场上获利还需要完善一些工作。

印度本土汽车生产厂商如Maruti、Tata、Mahindra & Mahindra的销售势头要远远好过来自西方的竞争者。这些生产厂家从一开始就将产品定位为低价款型，而西方产商的设计重点则放在高档汽车上。

虽然印度本土产汽车目前在当地汽车销售市场上占据明显优势，但是德国汽车制造商还是难以摆脱每年市场增长率高达24%的巨大诱惑。科尼尔咨询公司建议德国制造商在印度推出新品牌，同时要尽可能地以低价人工进行生产。