(德国之声中文网) 旷伟霖在亚的斯亚贝巴说，《世界报》的指责"情绪化且荒谬"，认为其难以理喻。旷伟霖认为，这篇特稿的刊登时机值得怀疑，"这将会给中非关系制造麻烦"。
就在周日，为期两天的非盟第30届首脑会议在亚的斯亚贝巴的总部开幕。非盟峰会每年召开两次，在首脑会议召开之前的一周，已经进行了常驻代表委员会会议以及执行理事会会议。本次峰会的主题包括非盟改革、非洲一体化、反腐败。对华关系并不是本次峰会的重点。不过，按照计划，今年中国将再次举办三年一次的中非合作论坛北京峰会。
2015年通车的亚的斯亚贝巴轻轨系统由中国企业建设并负责最初5年的运营。图像来源: picture-alliance/dpaMarthe van der Wolf 近年来，中国企业在非洲进一步加大了投资力度，广泛参与当地的基础设施建设。亚的斯亚贝巴市的轻轨线路就是由中国企业负责建造的；而作为总部大楼的非盟会议中心更是由中国政府直接出资2亿美元无偿援建，并于2012年1月竣工后作为"礼物"转交非盟。新华社当时报道称，这是继70年代坦赞铁路后中国政府最大的对非直接援建项目。
法国《世界报》在周五(1月26日)的特稿中称，早在去年1月，非盟总部的IT人员就已经发现大楼内的网络服务器经常在深夜将一整天的交换数据秘密地传送到其他地方。该报引述非盟多名内部人士消息称，这些数据被发送到了位于上海的某运算中心。文章称，非盟总部的计算机网络系统也是中方援建项目的一部分，所有的电信设备皆来自中国。
非盟总部大楼施工期间(2010年)图像来源: AFP/Getty Images 非盟总部一工作人员认为，这意味着2012年1月至2017年1月，非盟的所有敏感情报都有可能被中国方面窃取。而一名不愿具名的非盟官员则对《世界报》表示，去年1月，非盟已经解雇了在总部大楼内工作的中国工程师，并加强了网络安全措施。
中国驻非盟大使旷伟霖则在周一强调，非盟的每一个人都很感激中国援建总部大楼，"也许有人想要颠覆这一友谊，我对其动机感到怀疑。"
据新华社报道，除了6年前竣工的非盟会议中心，中国政府还在不远处援建非盟总部综合服务中心，并称"将进一步完善非盟总部的各项功能，改善非盟的办公和生活条件"。旷伟霖也强调这"再次证明了中国愿与非盟密切合作的坚定承诺。"
文山/李鱼(德新社、新华社等)
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中国提供的发展援助有些颇受欢迎，有的也不无争议。在南非举行的第15届中非峰会上，中国的一个援助项目令北京政府脸上增光：在亚的斯亚贝巴，撒哈拉以南非洲地区的第一辆有轨电车投入运行。
图像来源: DW/Y. Gebreegziabher这是埃塞俄比亚技术进步的一个象征：9月份，撒哈拉以南非洲地区的第一辆有轨电车投入使用。最初，亚的斯亚贝巴的居民甚至不相信有一天真的会坐上有轨电车。
修建这条轻轨线路耗时5年，耗资4.75亿美元。其中85%的资金来自中国进出口银行。
中国人不仅为这条轻轨线路投资，而且负责承建，并培训驾驶人员。最初阶段埃塞俄比亚员工只负责铁路和车站的安全。
乘车需事先在售票处购买车票。由于公交汽车和出租车经常爆满，轻轨的运行尤其令上班族感到高兴。
人人都想体验一下乘坐电车的感觉。经过数月的试运行之后，在轻轨正式运行的首日，数千居民试坐新的有轨电车。来自各地的游客蜂拥而至，成为这一历史时刻的见证人。
计划中亚的斯亚贝巴德市的有轨电车将四通八达，将郊区与市中心连成网。目前只有2条线路建造完毕。按照规划，有轨电车的日客运量为6万人。
开始时，乘坐有轨电车对很多人来说犹如一次冒险，如今紧张的心情已经逐渐平静。亚的斯亚贝巴市交通堵塞严重。因此，票价相对便宜和行车时间较短的有轨电车深受乘客欢迎。电车总是爆满，很少有空位。
电车主要在路上行驶，偶尔进入地下，例如Mendelik-II-Platz车站就在地下。
但是新建轻轨也存在缺陷。例如车站的修建没有充分考虑到为残疾人提供方便。虽然有些车站设有电动扶梯，但是一部分尚未投入使用。尤其是对于年迈者和残疾人来说，乘坐电车极其困难。城市经常停电是有轨电车面临的另一个挑战。
有些乘客为尽快到达对面的站台，毫无顾忌的随便跨越铁轨。这很危险。因为列车运行速度之快超过许多人的想象。维护秩序的工作确实不轻松。
