（德国之声中文网）

问：一架飞机如何定位？

答：有两个系统：一是通过雷达站。雷达站发射信号，从信号的返回可判断距离、角度，从而定位。但雷达站的监测范围有限，取决于信号强度及其它外部因素。无论如何，到地球的弯面，雷达站就无能为力了。在越洋远程飞行中，飞机很快就离开了雷达站的监测范围。二是飞机自身系统，不断向空中交通管制部门发送地点和飞行高度。但是，只在最远约370公里的距离内有效。

问：在这一距离之外，空中交通管制部门如何获知一架飞机的位置？

答：每隔一定的距离，我们就在规定的通讯点发送我们的位置。方法是通过无线电，经常是手动操作，或者，像在北大西洋，是通过卫星自动传输数据。我们同时也会发送预期抵达下一个通讯点的时间。在北大西洋，通讯点比较密集，在南大西洋，两个通讯点之间最长可能需要1个小时15分钟。

问：在两个通讯点之间，地面人员如何确定飞机的位置？

答：通过预计。路线和速度是已知的，从上一个通讯点的数据可以计算出接下来每个时刻飞机大致的位置。

问：难道没有其它的定位方法吗？

答：当然，大部分飞机都安装有全球定位系统（GPS）。但在海上不像在陆地上，到处都有移动电话基地站，卫星连线等等。距离海岸100公里，手机已经收不到信号，也无法用来定位。

问：为什么马航的这架飞机在精确定位中无法找到？

答：在这一事件中确实很难准确查出这架飞机的具体位置。如果一架飞机在高空解体，碎片会分散在很大的面积里。许多碎片不会漂浮在水面上，而是沉入海底。比如，洛克比空难中碎片分布在约200平方公里的范围内。在海中还有风和洋流的影响。

问：从最后一个通讯地点的信息不能较准确推测发生这一状况的位置吗？

答：有报道称，这架飞机在消失前掉头，据称是雷达画面显示的。果真如此，原本应该可以相对清楚地确定飞机的位置。这的确有矛盾。但是，如果是出现技术故障，或者启动水上迫降程序，那么，飞行方向还会发生改变。或许飞行员因为出现问题而驶向其它机场，或尝试靠近陆地。

问：有没有可能这架飞机在雷达没有监测到的情况下降落在其它地点？

答：理论上有，但可能性极小。因为一旦靠近海岸，就会再次进入雷达覆盖范围，从而出现在屏幕上。此外，陆地上的人也应当可以目击到这架飞机。

问：如果始终可以通过无线电联络，为什么没有收到马航这架飞机发出的紧急求救？

答：对此我只能猜测。有些情形非常危急，以至于没有时间发出紧急求救，不过也有可能是技术故障导致无法发出紧急求救。在紧急情况下的原则是：先飞行，再无线电联络。发送紧急求救是次要的。

问：有没有在海上遇到紧急情况的预案?

答：对大部分技术问题都有详细的规定程序，很多是飞机制造商确定的。当然，具体操作总是由飞行员决定。对于非技术问题的紧急情况，也有推荐方案，但每个具体情况都各有不同。

来源：ARD 编译：苗子

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