对那些每天驾车上班，每周开车购物一次、每个月有两次短途自驾游，又或者对那些每年开车度假的人群来说，高举不下的油价让他们感到十分愤怒。德国1位汽车消费者全年耗油约1500升，如果按汽油价格上涨约0.2欧元，那么每年就要多承担300欧元的额外支出。

以上是私人消费者的油费支出。而对企业为而言，人们就不能这样简单的计算了。科隆的德国经济研究所经济问题专家巴尔特（Hubertus Bardt）对德国之声介绍说，"国家经济一般很少受单一油价的影响，而是受总体能源价格的影响。总体能源价格越高，经济风险就越大。"

出租车司机饱受油价之苦

但也有个别行业受油价上涨的影响极大，比如出租车司机。同私家车使用者相比，出租车几乎24小时都在耗油。如果司机轮班的话，8个小时就要换班1次。像是波恩出租车公司老板克劳斯·特劳特曼（Claus Trautmann），他经营六辆出租车。每辆车每年大约开80000公里。

尽管每辆车开的路段都不长，大部分都在市里，但耗油量却比开长途车还多。特劳特曼估计，他公司的车百公里平均耗油9.2升左右。现在德国油价上涨了0.2欧元就意味着：每辆车每年增长了近1500欧元的油费。对特劳特曼来说，六辆车每年要多花9000欧元的油费。

出租车起步费不能随意改动

经济问题专家巴尔特知道，一些行业尤其受到油价的沉重打击，"但除出租车行业以外，其他受影响的运输行业可以同客户共同分摊上涨的油价。"

原因是：出租车公司不能自己决定起步价。出租车的费用需要由市政府相关部门批准，有效期通常是1年。2012年，波恩出租车司机薪金增加6%的申请获得批准，但这是在德国油价暴涨之前。此外，未经批准，特劳特曼不能随意抬高出租车价格。特劳特曼自己也知道，在德国打车本来就是件奢侈的事，如果费用继续上涨，今后打车的人会越来越少。

"我们没有恐慌的理由"

巴尔特指出：汽油价格越高也就意味着税收越高。随着油价的上涨，德国的石油税、生态税、增值税都要增加。至少德国财长能从上涨的油价中获益。

巴尔特认为，在很多像德国这样依赖石油进口的国家，经济上会受到影响。但对其他一些能源充裕的国家来说，反而能从原油价格上涨中受益，而且其购买力也会大增。这些国家将会大量进口德国的商品。因此巴尔特认为，没有理由为德国的油价上涨感到恐慌。

作者：Dirk Kaufmann 编译：严严
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