恩德斯介绍说，欧航目前销售额的60％在欧洲以外地区取得，但欧航在这些地区购买的零配件只占四分之一，在亚洲甚至只占百分之一至百分之二，而集团有97％的职工在欧洲工作。恩德斯认为，这是老式的经营模式，“中国、印度和韩国不仅要购买飞机，它们也要展示自己的能力。”恩德斯估计，五年内，空中客车将在中国创造数千个就业岗位。他承认，随之而来需要转让一些技术，“每种合作形式都包含有技术转让”。

去年，中国向欧航发出了购买150架A320型空中客车系列飞机的订单，但也提出了在中国设立装配工厂的条件。前期准备工作现在已有进展，空中客车公司总经理胡贝特说，与中国政府和两个国营飞机制造厂家的谈判正在进行当中。今年中旬，双方有望达成原则性协议。2008年底，首批空中客车将在中国制造。准备每年生产四架用于中国的短程A320空中客车飞机。

除了中国、印度和韩国以外，俄罗斯、美国、澳大利亚、土耳其、巴西和日本也是欧航瞄准的市场。恩德斯强调指出，欧航的另一个领域防卫和安全体系直升机生产与空中客车起到了互相配合的作用，各自占有自己的国际市场。欧航准备扩大军用和航天业务，以弥补航空业务的不稳定状况。

空中客车公司争取今年创造新纪录。作为经济发展的发动机，空中客车公司去年交货的飞机有378架，今年将达到420架。胡贝特说，新的订单将使订货总数达到2177架，总金额为2220亿美元。而空中客车的竞争对手波音的订货总数为1809架，总额为1920亿美元。

超级空中客车A380将在5月16日至21日在柏林的航空博览会上展出。现在已有16个客户预订了159架A380型空中客车。第一架A380的交货因技术问题推迟了数月，现在问题已经解决，今年将向新加坡航空公司交货。