两架客机横空撞入纽约世贸双子大厦－9.11以前，人们肯定相信这样的画面是电影特技制制造的。“什么事情都和以前不一样了”－这句话是人们评价9.11的后果时常说的一句话。

对于航空公司来说，这句话尤其正确。9.11以后，航空公司明显加强了安全检查，以防止过去被认为是不可能的劫机恐怖袭击。航空业多年来持续增长，9.11事件之后，这一行业第一次走上了下坡路。273条国际航空协会IATA注册的航线在2001年亏损了120亿美元。在恐怖袭击后的第一周，世界上每10架客机中就有一架被停飞，航空市场一下子就滑进了低谷。

德国一直兴旺不衰的旅游业也首当其冲。如今9.11过去快一年了，德国的旅行社们的旅游预订与去年同期相比仍然下降了15％。德国的2万2千家旅行社中有500家不得不关门大吉，预计还有1000家最多能支撑到今年年底，至少德国的旅行社行业协会是这样估计的。

总部在德国汉诺威的世界上最大的旅游公司TUI也未能幸免这一冲击。9.11后的几周内，该公司的旅游预订急剧大幅下降，特别是到北美和阿拉伯国家(例如突尼斯和埃及)的旅游线路最为明显，降幅可达30％，40％甚至50％。

大部分旅行社应付危机的办法就是提供各种廉价旅游项目，例如提前预订打折、儿童优惠价。一些大旅游公司如Nevkermann和Alltours则推出各种特殊优惠以期引起人们的旅游兴趣。TUI公司则对这种做法不以为然，因为它不愿意降低身价，做赔本的买卖。TUI认为，尽管9.11的悲惨画面让人终生难忘，顾客已经能够将恐惧在心理上埋藏起来了。TUI的新闻发言人里姆乐先生认为，旅游业的不景气还有很多其它原因。他说：

“我们认为引入欧元才是决定性的原因。每个人都按兵不动，等着看物价水平如何发展和每个月底工资还能剩多少。另外，整个经济形势都不好，人们害怕公司倒闭和失业，因此人们不愿意多花钱。”

姆乐先生介绍说，TUI已经走出了谷底，正处于上升阶段。TUI今年7月底宣布，要将当时的11.8％营业额降低率扳回到10％。这一目标被很多经济分析师认为是过于乐观了。

但是，旅游业的不景气实际上更是一种“自我实现的语言”，因为旅游业越是散播很多不好的消息和恐慌，顾客们就越是变得缩手缩脚。因此旅游业内部定下了一个措辞上的默契，即缩减措施不能再叫缩减措施，而是叫做“酌情调整经营成本”。

“酌情调整经营成本”后，汉莎航空公司似乎又开始喘过气来了。汉莎今年8月21日发布的上半年业绩报告上说，它的今年头六个月运营盈利达3亿3千2百万欧元，是去年同期的三倍。虽然这一消息让人受到鼓舞，汉莎公司的顾客网络管理与营销部主任台肯特鲁伯还是态度很实际。他说：

“事实上，我们的一部分飞机停飞了，而且我们运载的乘客总量还没有恢复到9.11以前的水平。从这一角度看，我们非常成功地克服了经济上的危机。如果从客运总量的角度来衡量，我们还未缓过气来。”

与去年同期相比，今年上半年汉莎的客运量减少了十分之一，其240架飞机中约有24架飞机停飞。在这一不利前提下汉莎依然取得了上半年的良好业绩，其中的主要原因是大规模降低成本、缩减投资和大规模减少班次。

这样做的结果是导致了机票价格的大幅度上升，例如，今年六月份的机票价格比一年前高出15％。导致机票价格上扬的一个原因是机场安全附加费，仅这一项就为汉莎带来了上亿欧元的额外成本。汉莎公司因此抱怨目前还没有一个欧洲统一的规定，谁应该负责安全措施并承担其成本。

在德国，空中飞行安全是交通部下属政府部门的管辖范围。该部门根据安全形势为特定的飞行路线配置所谓的“空中元帅”、携带武器的保安人员。除此之外的保安措施还有加固驾驶仓的门和安装监视摄像头等等。

地面的人员检查是联邦边境警察的职责范围。1992年经过改革后，很多地面安全检查都由私营保安公司来管理经营。

针对今年的9月11日这一天，英国航空公司已经决定取消78个跨大西洋航班中的26班。汉莎公司也注意到，9.11一周年纪念日这一天的订位有所减少，特别是这一天飞往纽约的订位比9月11日的前后两天都少很多。显然，9月11日对很多顾客来说仍然有着特殊意义。因此，汉莎也决定将减少但不是完全取消特定航线的班次。