昨天晚上，EADS在巴黎宣布进一步推迟巨型客机A380的交机时间，推迟约一年，而2007年将只能交机一架。这样严重的拖延将给EADS集团带来约48亿欧元的损失。

在巴黎和法兰克福，刚上市的EADS股票立即猛跌了10％。评级公司Atandard & Poor’s (S&P)在EADS集团宣布推迟后，很快就把这个集团的信用等级降到了Watch Negativ这一级上。S&P分析师里.贝利在一个研究报告里说，EADS的收益前景变坏了，信用也受到了破坏，“我们此外还担心，这样的拖延会给康采恩的竞争地位和业务模式带来损害。”

受到影响的世界各航空公司的反应是激烈的，甚至气愤的。澳大利亚航空公司Qantas通报，该企业将重新估计自己的需求。Quantas的财政总管彼得.格莱格说，2008年8月才能获得4架这种巨型新机，2009年中得到另外7架。这就是说，整个计划推迟了两年。

马亚西亚国有航空公司工会已经要求取消该公司6架A380的订货。这个工会的执行书记穆斯塔法.马洛夫说，本身亏损的这个航空公司不需要新的飞机，在A380宣布推迟交货后应该集中精力提高现有机队的效益。然而，马来西亚航空公司的发言人却不表态。

A380的大客户新加坡航空公司也声明，他们感到“失望”。第一架A380是给新加坡航空公司的，但是，本该现在就到手的这全球第一架A380却要到2007年10月才能拿到。EADS已经同意给予赔偿，但赔偿的细节是保密的。新加坡航空公司已经铁定订购了10架，协议约定了另外9架。

据不少媒体报导，EADS正在考虑把A380的生产相当大一部分集中到法国图鲁斯去。德国政治家警告空客的母公司千万别动这个念头。基民盟的经济专家劳伦茨.麦耶说：“对这样的搬迁，德国政治界不会不抵抗地同意的。”社民党的经济专家莱纳.温德说：“我们必须非常积极地向空客表明，它在德国可以获得多大的利益。这不是上帝随意给的。”绿党经济专家马梯亚斯.贝尔林格甚至威胁要收回国家给予的财政援助，“这个企业应该保持公平的劳动分工，而不是把A380管理上出现的问题推到汉堡头上。”他说，要不然，汉堡就要审核一下，是否要把它给予EADS的巨大前期援助开出帐单来。

然而，法国人则竭力给空客管理高层撑腰。昨天，法国经济部长梯亚里.布雷通在法国电视里说，名为“Power 08”的清理整顿计划是“现实的，可信的。”“作为股东，我们相信它（EADS）。”他认为，A380的生产计划推迟两年“不是灾难，”在这么大的工业项目里，拖延是经常会发生的。

按“Power 08”这个计划，空中客车公司在2010年之前每年要节约20亿欧元。这自然将涉及裁员。只是具体数字没有公布。

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