德国之声：这次"德国之翼"A320空难之后，一些飞行员和机组成员拒绝执行飞行任务。这是否从部分程度而言也是对汉莎航空在经济困难情况下节约安全经费的抗议呢？

马库斯·瓦尔（Markus Wahl）：我并没有和每个同事都谈过这个问题。我也肯定不可能代表所有同事发言。但是"德国之翼"是一家小型航空公司。许多现在必须执行飞行任务的同事在遇难者中有熟人。就像是当人们失去了一位好朋友或者老熟人，情绪当然会非常激动。我怀疑，在这种情况下当事人是否还应该驾驶飞机。我个人认为，做出这样的表示是非常富有责任心的做法："如果我并不是完全状态良好，那么最好还是别飞。"

德国之声：您是否同意这样的说法，"廉价=不安全"甚至"廉价=更不安全"？

瓦尔：有关飞行员，我只能说，（这次遇难的）两位都是汉莎飞行员。他们参加了汉莎航空学校，是经过汉莎公司培训的。因此我绝对不认同这样的说法：搭乘"德国之翼"航班，也就是人们所说的"廉价航空"，在安全方面是不靠的。

德国之声：一架机龄24年的飞机是不是老飞机？

瓦尔：不是。飞机并不是像汽车那样，越老就越不安全。一辆汽车开了15年后，人们可以说它已经锈迹斑斑了。但飞机完全是两回事。飞机会一直得到护理，每过几年就拆开一次，重要的部件甚至会更换掉。对于一架飞机而言，这样的机龄完全是正常的。

德国之声：目前我们仍不清楚事故原因。坠毁可能与自动飞行系统有关。飞机上的自动系统早就被认为是非常安全可靠的技术。那么，在什么时候或者什么状况下，自动飞行系统会出现问题呢？

瓦尔：基本而言，一套自动化系统导致危险发生往往在于：我没有机会在出现故障的时候关闭自动系统。尽管如此，与其他飞机相同，空客A320是这样设计制造的：当你发现自动系统出现故障时，总是可以将其关闭。A320也和其他飞机一样，可以通过手动操作着陆。

德国之声：集团旗舰汉莎航空和廉价航空子公司"德国之翼"之间的安全标准是否有差异？

瓦尔：必须明确指出，"德国之翼"的飞机也是通过汉莎技术进行检修的。飞行员是汉莎培训的。因此我不会认为，这里有什么差别。这是一家汉莎子公司，这没错，但是那里的安全标准也很高。

德国之声："德国之翼"的飞机接受检修保养的频率和汉莎飞机一样高吗？

瓦尔：在飞机检修的问题上，法律是有明确规定的，什么时候需要做什么检测。这对汉莎适用，对"德国之翼"也完全适用。根本不可能有差别。

德国之声：汉莎公司和德国飞行员联合会（Cockpit）之间存在劳资纠纷。此前飞行员举行了罢工，而劳资双方也都强硬表态。在发生这次严重空难后，飞行员联合会是否会向汉莎提出额外要求呢？

瓦尔：没错，薪资谈判冲突中各方立场都很强硬。我们在很多问题上观点都大相径庭。但是现在发生了严重空难，薪资问题暂时放在一边。对于我们而言，目前薪资争议并不是一个议题。有同事和乘客丧生，这些才是目前最重要的事情。薪资冲突显然可以先搁置一下。

马库斯·瓦尔是德国飞行员工会组织-"德国飞行员联合会"（Cockpit）的副发言人。