（德国之声中文网）欧盟每年有超过3万人死于交通事故。如果救援人员能够掌握更多的信息，特别是事故发生的地点，他们也就能够挽救更多的生命。欧盟委员会决定将引入名字新潮的eCall系统。这个系统的全程是"紧急呼叫（Emergency Call）"。事故发生后，该系统会通过手机网络自动拨通急救电话112，与事故地点最近的救援机构取得联系。这样的话，陷入昏迷的事故受害者也能够获得帮助。

这个计划其实已经有超过10年的历史。而欧盟委员会现在为该计划设立了技术上的标准。这样，所有的汽车产商就都能够让新车搭载eCall系统。许多车商其实已经迈出了这一步，欧盟目前0.7%的汽车已经装配了eCall。

减少交通事故死亡率

这个装在一个盒子里的系统由移动通讯单位、全球卫星定位接收器和天线组成。事故发生后会自动拨打急救电话112。如果车内乘客身体状况允许的话，他们可以直接和救援人员通话，或取消警报。同时，eCall还会自动向救援中心传送数据，包括事故发生的时间，地点，汽车型号以及行驶方向。eCall可以根据安全气囊是否打开来判断是否发生事故。同时，驾驶员也可以手动开启eCall系统。

德国全德汽车俱乐部（ADAC）支持强制引入这一系统。该俱乐部发言人哈同（Maxi Hartung）向德国之声表示："交通事故发生时，有黄金时间这种说法。也就是说，救援人员必须在特定时间内找到受害者，才能挽救他的生命。如果是这样，整个欧盟每年因交通事故死亡的人数将降低2500人。"

其实eCall本身也没有什么特别大的问题。而且这一系统的造价对于新车客户来说在可承受范围之内。欧盟委员会估计整套系统的造价为大约100欧元。如果将eCall系统嵌入至导航或者影音娱乐系统中，那所涉及的额外成本也就是几个欧元。

"理论上来说完全透明"

许多车主对强制引入eCall系统所带来的后果产生疑问。因为这一急救系统可以通过手机网络与外界取得联系，所以有人担心这为全天候监视车辆行踪提供了可能。

一项调查结果说明了车主在这方面的担心。德国科隆应用技术大学保险专业教授穆勒-彼得斯（Horst Müller-Peters）是这项调查的负责人。他向德国之声表示，汽车里所有的电子信息从理论上来说都可以被采集。包括乘客的数量或者司机是否按限速行驶。"从理论上来说，汽车司机处于完全透明的状态。但没有人有办法了解到这些数据，因为它们都被存放在汽车里。"

计划中的eCall是一种"沉睡中的系统"。也就是说，车里的这个"黑匣子"只有在监测到事故发生，或者拨打急救电话时才会启用移动通信网络。但系统不停收集的数据其实也可以用在其他领域，到那时，整个系统就会随时处于在线状态。

穆勒-彼得斯举例称："英国有些保险公司通过收集车主的行车数据，视具体情况降低保金，吸引刚刚上路的新手投保。"另外，德国的一些保险公司也正在这一问题上做文章。比如说，汽车维修公司获得了车辆的行驶数据后，能够在必要的情况下要求车主进行定期保养。

谁能获得这些信息？

重要的是，车主应该有权利决定启用哪种服务。届时，车商有可能只在新车中安装基础版本的eCall，只在出现交通事故的时候才被启动。除此以外的附加功能则必须得到车主的允许才能启用。

除了个人隐私方面的考虑以外，另外一个问题就是，谁将有权获得这些数据？是车商？维修厂？还是其他机构？穆勒-彼得斯认为，车主本身对此应该有自由选择的权利。

而且，eCall本身也有许多需要改进的地方。救援中心在事故发生时首先应该具备读取相关数据的能力。专业技术公司表示，为此对德国事故救援中心的技术改造工程将持续至2016年。

作者：Jennifer Fraczek 编译：任琛

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