中国车迷的热情让人吃惊

中国人为了办好此次F1可以说是煞费苦心，他们甚至为此在赛道附近专门开辟了大巴环线，目前已经接受票务预定，这条环线的开出可以说为广大F1车迷提供了不少方便。中国人对F1的热情毋庸置疑，“迎接F1中国大奖赛－十万车迷签名征集”活动正在轰轰烈烈的进行中。

因为票价颇高，很多人认为F1在中国很可能是曲高和寡。其实与国外的高昂的F1票价相比，上海站在票价的制定上充分的考虑到了要在中国普及F1的这一思想。2004F1大奖赛共分18站，大部分在发达国家进行，其中与上海的经济环境相差不多的主要有马来西亚和匈牙利两站，上述两站为三天比赛定出的套票价格在50到467美元之间，以这两站为参照，上海站的最高三日套票价格为450美元，最低为45美元，单日最低票价为20美元。

从目前票务的发售情况来看，最先推出的适合工薪阶层和学生的单日票和无座席票早已销售一空，而几乎每个分销点都有成千的人在等待退票，即便是价格高昂的套票，目前也很难在市场上买到了。仅上海一个分售点的三天的销售额就超过了100万，面对F1车迷动辄十几张的购买方式，销售点不得不做出了相应的限制。通过上海国际赛车场有限公司官方网站购票，系统将另外收取购票者所购赛票总价（不含快递费）5％的网上订票手续费，外加20人民币的快递费，网民们不但无法为此享受优惠，还要额外支付费用，不过即便连这种网上高价票，也已经与8月18日彻底售空，该网站已经不再接受网上定票的业务了。

面对中国车迷的痴情，国际气联主席莫斯利也感叹说：“中国车迷的热情让人吃惊。”莫斯利将在10月离职，F1上海站很可能会成为其本人的“告别赛”。

中方到底收获了什么？

向国际汽联上缴２０００万美元的报名费，每年递增４０％，７年后就是２．１０８亿美元，约为１７．５亿元人民币，这是中国跨入Ｆ１的门槛底线，而根据与Ｆ１管理公司签订的合约，Ｆ１上海站的各项经营收入中，只有门票收入和电视冠名归中方经营者所有。

为了承办本次上海站的比赛，上海方面总共投资超过50亿人民币，其中建造赛车场花费26亿人民币，每年的电视转播费1.5亿元，每年的申办费1.6亿，这么高的成本如何回收也成为了人们所关心的一个话题。据中国官方媒体的报道，全部投资估计恐怕要10年才能收回，但是围绕着该赛车场由德国人所设计的汽车城将为上海带来大约30000个新的工作机会和16亿英镑的回报。

因为中国大陆对烟草广告的限制，因此谁能成为本次大赛的赞助商成为了一个令人关心的话题。不过好在这时中国石化挺身而出，国内有媒体说中国石化8亿人民币买下了F1在中国三年的冠名权有些炒做，据悉实际上每年中国石化的为F1支付的冠名费应该在1亿人民币左右。这对做出了巨额投资的上海站而言不过是杯水车薪。

而电视转播权方面的收入也不是很乐观，虽然据保守估计，仅境外收看直播的人数就将达到3900万，中国境内的赛车迷更多达上亿人，不过从目前的情况来看，经营电视转播权和电视广告，由于F1在中国没有雄厚的群众基础，国内企业对F1还处于一种观望的状态，并不能为F1带来多少直接收入。而在门票方面，本次比赛将至少有15万人到现场观战，其中10万来自海外，从门票销售方面，应能获得4000－5000万美元的回报。

上海国际赛道总裁毛小涵表示：“一级方程式赛车在中国是一项刚刚兴起的运动，但是随着中国的改革开放以及中国汽车工业的高速发展，发展F1在中国进入了一个黄金期。”在中国，拥有自己的私家车已经成为了时尚，因此赛车运动为越来越多的中国年轻人所接受，F1的官员对上海考察之后曾经做出报告说：“他们对这项运动缺乏基本的了解，却有着相当高的热情。”

中国人已经把成功的举办F1和2008年奥运会联系到了一起，在绝大多数高层眼里，成功的举办一次F1比赛，对提高上海在全球经济和文化中的地位会大有帮助，也是成功的为2008年北京奥运会“摇旗呐喊”了一番，或许就这点而言，成功的举办一次F1比赛，比F1赛事本身意义还重大。