F1新赛季:更慢更低更弱
2005年3月4日![](https://static.dw.com/image/1508482_800.webp)
竞技体育最大的悬念在于冠军的归属,但是F1似乎是个例外。上个赛季,法拉利和舒马赫分获车队和个人总冠军。红色法拉利在赛场上卷起的旋风似乎无法阻挡。如果舒马赫在本赛季再次夺得总冠军的话,那么其总冠军的次数将达到8次。而事实上,从最近5年F1的发展动态来看,能阻止舒马赫的并非小舒马赫,蒙托亚等后生小辈,而是舒马赫本人。
2004赛季的全部18站比赛,舒马赫一人就夺得了13站冠军。他人若想染指王冠,唯有冀望车王在史无前例的7夺总冠军之后已经没了血性,但事实上,车王在开战之前已经放出话来,自己至少要奋战到干到40岁,目标是10次总冠军。他同时警告自己的对手说,少说一些废话,多在赛道上干一些事实。最近的5年,舒马赫已经4次在默尔本夺得分站赛的冠军,今年第一站的比赛,无疑是舒马赫“杀鸡敬猴”的最好机会。
F1似乎成为了竞技体育运动中的一个怪胎,当其他体育项目在不断的向“更快,更高,更强”发起挑战的时候,F1要做的则是更慢,更低,更弱。新规则的目的很明确:就是要使车速更慢,车队的支出更低,舒马赫或者说法拉利在比赛中的优势更弱。
新规则最大的变动在于对引擎和轮胎的使用。相比于2004赛季“一台引擎使用一站比赛”的规定,新规则要求一部赛车的一台引擎必须连续在两站的比赛中使用。练习赛更换引擎将受到退后10名排位发车的处罚,而在排位赛和正式比赛之间更换引擎的话,该车手就只能在“发车区最后车位”发车了。
而对于轮胎,国际气联规定本赛季在正式比赛中不能更换轮胎,除非赛车出现爆胎或者破损。而只有当比赛主管判定赛道处于湿滑状态时,车队才能更换雨胎,这与2004赛季每场正式比赛能更换2-4套轮胎的规定形成了鲜明的对比。上赛季舒马赫利用“换胎”战术夺冠的经典战例恐怕只能在赛车史上才能找到了。
除此之外,新规则还对排位赛和车身高度做出了限制。不过新规则并非滴水不漏,新规则规定每站比赛期间只有出于安全因素更换轮胎才是合理的,但是怎样才算对车手的安全构成了威胁并没有明确的定义。
除了新规则和法拉利之外,本赛季对中国的车迷而言还有一大看点,那就是变身为红牛的美洲豹车队会有怎样的表现。随着中国的沃天集团对红牛车队的赞助,中国对F1的影响可以说是越来越大。虽然中国车手要想驾驭F1赛车出征分站赛还有很长的路要走,但至少在“上赛道”去年闪亮登场之后,F1的历史上又一次打上了中国的烙印。