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“芯片荒”掣肘汽车业复苏

2021年9月6日

虽然新冠疫情有所缓解,但因芯片供应严重短缺,汽车工业的复苏进程依然非常艰难。咨询公司普华永道认为,芯片荒造成的危机有可能会进一步加剧。

Deutschland Zwickau | Volkswagenwerk | Produktion des ID.4
图像来源: Hendrik Schmidt/dpa/picture alliance

(德国之声中文网) 咨询公司普华永道认为,芯片供给危机将使汽车的生产和销售受到严重冲击。德国国际汽车及智慧出行博览会(IAA Mobility)开幕前夕,普华永道专家沙特( Tanjeff Schadt)对德新社表示。扩建芯片生产线需要大概两年时间,而新建一个芯片工厂则需要大约五年时间,因此芯片供不应求的问题无法在短期内得到缓解。


普华永道汽车行业专家施泰因贝格(Thomas Steinberger)表示:“芯片荒造成的负面影响非常之大,已经接近去年疫情影响的百分之五十。” 他表示,仅今年上半年,因芯片不足,汽车产量就减少了四百万部。其中大众减产21%,福特减产18%,斯特兰蒂斯减产15%,通用汽车减产12%,戴姆勒也减产2%,宝马受到的影响则刚刚显露出来。


专家们认为,由于芯片供应不足,不断导致临时停产,因此各厂家今年第三及第四季度提高产量的计划‘必须打上大大的问号’。尤其对小型供货商来说,风险更为突出。施泰因贝格说, “ 规划安全性的长期缺失,很容易引发多米诺效应,而这又有可能导致供货商网络的重新布局。尤其是那些对某个地区、某个厂家和某一汽车品牌具有极大依赖性的供货商,将“不得不就出现大幅波动做好准备。”


专家们表示,在同半导体工业的谈判中,汽车工业并不占据优势。因为没有芯片,汽车寸步难行,从动力模块到驾驶助手,现代化汽车的各个组件都离不开芯片。而对半导体工业来说,同信息产业和娱乐电器相比,汽车工业只是一个很小的客户。对全球汽车工业来说,台积电( TSMC)是最主要的芯片供应商,而反过来,汽车工业却只占台积电营业总额的3%。



进入2021年以来,各大汽车厂家都大幅提高产量,希望追回去年因疫情停摆造成的损失,但此举却导致了芯片供应的严重不足。除此之外,今年三月日本一家主产汽车芯片的厂家发生火灾,使芯片供应短缺的问题进一步激化。欧洲和美国的汽车生产均受到严重影响,相比之下,在华汽车企业受到的影响最小。

专家们表示,芯片工业要求汽车工业先出具购货承诺,他们才会扩大生产,这也使得双方的关系更加紧张。普华永道专家格鲁格尔(Marcus Gloger )表示,汽车工业必须改善同芯片工业的关系,甚至可以考虑参股芯片工业,只有这样,未来才能确保获取芯片技术的畅通渠道。

汽车工业只占台积电销售总额的3%。图像来源: David Chang/dpa/picture alliance

 

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