（德国之声中文网) 咨询公司普华永道认为，芯片供给危机将使汽车的生产和销售受到严重冲击。德国国际汽车及智慧出行博览会（IAA Mobility）开幕前夕，普华永道专家沙特（ Tanjeff Schadt)对德新社表示。扩建芯片生产线需要大概两年时间，而新建一个芯片工厂则需要大约五年时间，因此芯片供不应求的问题无法在短期内得到缓解。


普华永道汽车行业专家施泰因贝格（Thomas Steinberger）表示：“芯片荒造成的负面影响非常之大，已经接近去年疫情影响的百分之五十。” 他表示，仅今年上半年，因芯片不足，汽车产量就减少了四百万部。其中大众减产21%，福特减产18%，斯特兰蒂斯减产15%，通用汽车减产12%，戴姆勒也减产2%，宝马受到的影响则刚刚显露出来。


专家们认为，由于芯片供应不足，不断导致临时停产，因此各厂家今年第三及第四季度提高产量的计划‘必须打上大大的问号’。尤其对小型供货商来说，风险更为突出。施泰因贝格说, “ 规划安全性的长期缺失，很容易引发多米诺效应，而这又有可能导致供货商网络的重新布局。尤其是那些对某个地区、某个厂家和某一汽车品牌具有极大依赖性的供货商，将“不得不就出现大幅波动做好准备。”


专家们表示，在同半导体工业的谈判中，汽车工业并不占据优势。因为没有芯片，汽车寸步难行，从动力模块到驾驶助手，现代化汽车的各个组件都离不开芯片。而对半导体工业来说，同信息产业和娱乐电器相比，汽车工业只是一个很小的客户。对全球汽车工业来说，台积电（ TSMC）是最主要的芯片供应商，而反过来，汽车工业却只占台积电营业总额的3%。



进入2021年以来，各大汽车厂家都大幅提高产量，希望追回去年因疫情停摆造成的损失，但此举却导致了芯片供应的严重不足。除此之外，今年三月日本一家主产汽车芯片的厂家发生火灾，使芯片供应短缺的问题进一步激化。欧洲和美国的汽车生产均受到严重影响，相比之下，在华汽车企业受到的影响最小。

专家们表示，芯片工业要求汽车工业先出具购货承诺，他们才会扩大生产，这也使得双方的关系更加紧张。普华永道专家格鲁格尔（Marcus Gloger ）表示，汽车工业必须改善同芯片工业的关系，甚至可以考虑参股芯片工业，只有这样，未来才能确保获取芯片技术的畅通渠道。

 

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