（德国之声中文网）迄今，多数工业国家出租车司机感觉自己的生活相对稳定：出租车行业有某种垄断性质。只有在获得执照后，当事人方可开业；价格亦由国家统一规定，出租车公司无权自定。在许多城市，拥有执照的出租车司机数量受到控制，由此，他们不会遭遇过多的竞争。

也正因此，越来越多的有生意头脑的人想方设法打入这个受到保护的领域。

“MyTaxi”等一类智能手机Apps早就开始提供高效的绕开出租车总部的租车中介服务，并从司机那里得到中介费。Talixo等Apps则给那些提前租车的人让利。戴姆勒、宝马或德国铁路等公司的“Carsharing（租车分享）”服务也使出租车行业受到挑战。某些小轿车服务公司提供的远程行车价格低于出租车公司。

不过，真正引发欧盟出租车司机抗议浪潮的是总部位于旧金山的UberApp打车服务公司。

竞争威胁

Uber并没有自己的车队，而主要是通过网络提供服务平台。通过App，客人可以预订车辆，并能看到最近的车在哪里。客人也经由App交纳车费，其中20％归Uber。Uber的经营特点是，年满21岁的有车人均可报名当司机。而这样的司机无需执照，因此也无需遵守出租车的统一价格。所以，Uber的客户坐车便宜。

Uber胜利进军，速度极快。5年前，一个叫做卡兰尼克（Travis Kalanick）的人才建立了这家公司，如今，Uber已在37个国家经营，其中包括20个欧洲城市。Uber的身价也不断增长。据媒体报道，去年，该公司的市价估值是35亿美元，现在已增至170亿，超过了Hertz 或Avis这样的出租车大亨。

成功原因

在数字世界扎根的企业常能强烈刺激投资人的想象。2008年，“脸书”的市值股价是150亿美元，两年后便升至500亿。2012年5月，这家网络服务公司以1000亿美元的身价上市。

Uber的经营模式便以互联网为基础，属于价格比较和中介门户网站，而互联网巨头们乐意收购这样的门户网站。Uber直线上升的一大原因是，出租车市场盈利丰厚。根据联邦统计局的一项统计数字，2012年，仅德国就有约2.16万家出租车和车辆租赁公司，经营总额为37.4亿欧元。从2009年到2012年，公司总数减少大约3％，总经营额却增加了大约10％。

出租车司机联合对抗

毫无疑问，Uber的进展当然引发了许多冲突，其中就包括同主管机构和出租车公司的纠纷。在不少地方，主管机构和出租车企业视Uber为非法竞争者，并将其告上法庭。在德国，尽管柏林已有一个尚未执行的临时禁令，但在司法的意义上，Uber是否违法问题还未得到最终澄清。

在布鲁塞尔，Uber已被法院裁决禁止。

德国计程车和租车联合会主席米勒（Michael Müller）大声呼吁抵抗Uber这一来自美国的竞争者。他指出，私家车驾驶人没有出租车市场的经营许可，一般既不纳税亦无载客保险，不做定期健康检查，常常也没有证书以及关于其车辆技术状况的检测报告。

Uber辨称，鉴于所有乘客和提供服务的合伙人的评价都始终受到评估，因此，服务质量是有保障的。

现在，出租车司机们继续在为捍卫自己的地盘进行抗争。本周三是欧盟范围行动日。在众多城市，出租车司机以罢工和车龙形式举行了示威抗议。

作者：Insa　Wrede　 编译：凝炼

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