近年来常被人称为“东南亚小老虎”的越南，繁荣起来了。共产党政府的对外开放经济政策取得了成效。众多的外国投资都涌了进来，尤其在几年前还沉睡不醒的首都河内，工业园和办公区破土而出。

越南的经济增长率为7％。对许多居民来说，经济变好了，他们有了工作，有了更高的收入，有了从自行车转乘轻型摩托，甚至转开汽车的可能性。于是，繁荣带来了问题：河内马路上交通负担过重，尤其在市中心那些狭窄的小街上。

最迟到晚上19点，河内什么也动不了了。以灵巧著称的越南人也“过不去”了，经历着他们曼谷、雅加达或其它亚洲超级大都市的邻居们经历了多年的经历：堵塞，还是堵塞。成百上千的轻骑，还有越来越多的汽车，尝试着怎么绕过去挤过去，擦着狭窄的街角，在人车满满令人绝望的十字路口。按嗽叭已经不起作用，最近立起的红绿灯也制服不了谁。许多轻骑驾驶者试着从人行道上过去，但那里很快也堵上了。

毫无疑问，河内需要一个交通改造方案。这一点，城市之父们也认识到了。结果，他们请来了一个德国人。瓦尔特.莫尔特是心理学家兼交通专家，在此之前，是巴伐利亚州奥格斯堡大学的交通学教师。

5年半来，他受河内市政管理部门的委托，给原来可以说完全处于瘫痪状态的公共汽车交通系统灌输新的生命。莫尔特清楚地记得，他刚到河内时，这里的公共汽车交通是怎么个样子。那时，谁都不知道，驶来的公共汽车是开到哪里去的，所以，也就没什么人傻站着等车。

为了解情况，他在头几个月自己做了那个试验免：勇敢地站在那些公共汽车站等候。在这个过程中，他发现了这个交通系统的其它毛病。然后，他开始彻底地改变这个城市的公共交通体制。并，获得了突破性的成就。

首先，他给公共汽车制订了10分钟一班的时间表。就这么一着，就使乘客数量从每天1700人增加到了8000人。接下来，张贴了汽车时刻表，建了候车亭，建立了一个一体化的车票体系，包括合算的月票，每个月仅合4美元，学生还半价。

结果是：民众对新车票和公共汽车的新热情甚至超出了莫尔特的预料。最近，奔驰大巴也加入了公共汽车的行列。现在，河内有700辆公共汽车行驶在40条路线上，总行程约600公里。乘客数量上升到了每天60万。直到晚上10点，公共汽车上仍然挤得满满的。

莫尔特知道，许多河内人现在宁可弃私车而坐公交，“假如您每天在这里开摩托车，您就会知道，在这里开摩托车是多么辛苦的一件事，开着摩托上街越来越不舒服。公共汽车比它舒服。”

在莫尔特的建议和指导下，河内甚至出现了换乘停车场（Park + Ride），许多来自偏远郊区的摩托客，在城边的换乘停车场停靠他们的摩托车或轻骑，然后坐公共汽车入城。

莫尔特相信，他的公共汽车系统很快就会有上百万乘客，当然，前提要有更多的汽车，街道也要更宽阔。因为，现在公共汽车也同样也要在河内拥塞的车流人流中挤来挤去。

他认为，给公共汽车开辟单独的行车道是解决办法。这一点他在哥伦比亚首都波哥大的考察行中得到了证实，“在拉美可以清楚地观察到，尽管公共汽车占了马路的空间，但总的来说它使交通变得更流畅了。”

建一条悬挂式电车线，就象穿越曼谷市内那种，莫尔特认为不是好办法。这种系统太贵，而且横空出世，破坏城市面貌。他认为，应该更多地投资于公共汽车系统，今后几年共需要1.5亿美元的投资。

河内也正在讨论建一条有轨电车线的计划，法国将投资参股这个工程。然而有个大问题，建设阶段会使整个城市的交通陷于瘫痪，因为在河内几乎没有并行马路。一旦马路被封，那就一切都崩溃。那么，剩下恰恰只有公共汽车了。（莫妮卡.霍根）

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