单只在深圳海港，在2002年至2004年间，集装箱发送量已经增加了70%。展望未来，亚洲地区的自由贸易协议还将在几年内相继生效，这也意味着外贸货运量的继续飙升。

另外，中国国内市场也将迎来一个增长期。从1980年到2003年，中国国内的货运量已经提高到原来的5倍，其中一半是船运，其次是铁路运输，占到货运量的三分之一，公路运输则占了10%。

船运的意义之所以重大，是与广阔的水路网络分不开的。中国大约有11万公里长的河流路段可以通航，还有1万8千公里的海岸线与各大港口相连。

但是，现有的公路铁路基础建设显然不再适应中国的人口膨胀及经济发展。除了东部沿海地区，中国内地的公路建设普遍滞后，不能真正贯穿连通各个城镇和地区。因此，大规模的基建项目还势在必行。

截至2003年年底，中国拥有3万公里长的高速公路，这在全世界是首屈一指的，但是其质量标准远远落后于欧洲。 如果将中国所有的公路长度相加，大概可达1800万公里。

另外，中国的铁路建设也不能满足时代需要，晚点延误、过于拥塞更是家常便饭。

总而言之，中国急需在未来改善运输现状，从2003年到2015年的预计年增长率为4.2%，而欧盟25成员国在交通建设方面的平均年增长率为2.4%。而且，中国还在未来面临着一项任务，即完成运输重心由水路向陆路的转移。

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