不进入中国市场,就再没有机会了
2003年10月22日![](https://static.dw.com/image/834862_800.webp)
在东京举行的国际汽车展上,包括大众、丰田和本田在内的三个国际汽车巨型企业纷纷表示要进一步扩大在中国的汽车生产量。
而几天前,中国国家发展改革委员会秘书长张晓强还在北京举行的首届中美商务理事会表示,未来五年中国的汽车生产量将出现严重供过于求现象,希望银行和汽车制造企业正确判断市场。中国的汽车主管部门也清楚表明,未来将大力扶持代表民族工业的中国汽车业,到2010年国产汽车应该占市场份额的50%。
但是,中国经济的爆炸性的发展让国外厂商跃跃欲试。今年中国虽然遭受“非典”重创,经济增长率仍将达到8.3%。中国的汽车市场也被看作是世界上最后一个还有开发潜力的大市场。2002年,中国销售小汽车120万辆,增长率达60%。专家一致估计,到2010年,中国的年汽车销售量将达6百万。因此,各大国外汽车厂纷纷在中国投下巨资,角逐中国市场,各家明年的投资总额将达到100亿美元。
德国大众汽车宣布,将继续努力保持在中国汽车市场上的40%的份额,日本丰田汽车计划到2010年以10%的市场份额取代通用汽车公司在中国市场上的老二位置。如果这两家汽车厂的野心真的变成现实,那就意味着中国市场上就没有其它外国汽车厂商插足的地方了。东京汽车谘询公司(Autopolis)的专家马克斯顿说:“谁都认为这是别人的问题。几乎所有进入中国发展的产业都重复着同样的故事:外国企业带来技术,中国提供市场,最后以产能过剩告终。”
上个月,KPMG经济咨询公司预测,到2005年中国将有230辆汽车生产过剩,一些经济市场分析师警告会出现汽车厂商竞相吐血大甩卖,利润大幅减少的局面。
大众汽车中国公司总经理汉内克坦承,生产过剩和削价销售迟早会成为一个问题,但是如果因此不去中国,所承受的风险将更大。各大汽车厂普遍的心态是,中国所带来的长远机会毕竟大于短期内的风险。德国汽车制造协会10月21日宣布,德国各大汽车厂如大众、戴-克、宝马在中国市场投下巨资,今年终于得到全盘回报:到今年8月,德国向中国出口汽车数量达到7万1000量,终于超过向日本的出口量(5万5000量)。协会理事长戈特沙尔克说:“中国是国际汽车市场上的火箭,对德国汽车制造业来说它是通往富有增长潜力的东南亚市场的桥头堡。”今年头三个八月,德国总计向东南亚地区出口轿车20万9000辆,向中国的出口量占了27%。