德国之声：能否告诉我们，怎样才能成为一名特斯拉男呢？

朱忠凯：我的路程其实还是挺曲折的。当年我一开始是在北航（北京航空航天大学）上学。然后去了德国留学，在德国硕士毕业后一直在巴黎工作。我当时在一家创业公司工作了五年时间。这家公司是做金融领域高频交易的。我在里面从软件工程师做起，然后做到部门经理，对底层的技术有所了解。后来我到了特斯拉就发现和底层的技术是相通的。

大家都知道，在欧洲生活非常悠闲。大家工资也都差不多，也有很多假期。但是我当时总感觉欧洲的活力少一些。我在巴黎的时候看到一些同事每天的有效工作时间也就四五个小时，剩下的时间都在喝咖啡。我当时觉得这个地方养老可能更加合适一些。那个时候个人总有点追求，为了丰富业余生活，我在巴黎还组织了乐队、篮球队。弄得挺丰富，但总觉得还是缺点什么。

然后偶然的机会，我有一个初中同学。他先进了特斯拉，然后时不时就在网上发一些信息。我也看了一下，渐渐的了解了这个公司。尤其是马斯克。当时2014、2015年的时候马斯克还没有现在这么火，现在他已经变成了一个钢铁侠。当时特斯拉已经进中国了，火了一段。但是后来因为业绩不佳，国内的媒体基本上都是一个嘲讽的态度。也是一个低谷。

我在那个时候接触了特斯拉。在我回北京的时候，我那个同学带我到公司转了一圈，试驾了一下特斯拉。我当时真的被震惊了。因为我之前一直不喜欢车。我那时基本上是车盲。在我看来，世界上所有的汽车都长一个样。我试驾后，被这个车的性能，用户体验以及中间的那个大屏幕深深震撼了。当时我就觉得这个产品太酷了，我得多了解这个公司。

回家后我就读了马斯克的传记。我觉得这个人太厉害了，相当于科技行业的英雄，下一个乔布斯。正好我那个同学跟我说中国现在有这样一个工作你来不来。我当时就毫不犹疑的说：我来。

德国之声：看了马斯克（Elon Musk）的书后，后来见到他本人有没有不一样的感觉呢？

朱忠凯：马斯克来过中国好几次，我跟他有过交流。有一次我和他聊到他怎样看待特斯拉和苹果的竞争。因为有一段时间苹果的造车的声势非常大。整个行业内部都在传苹果的这个Projekt Titan。这已经变成了一个所有人都知道的公开秘密。我问他对这个怎么看，以及他认为苹果和特斯拉是怎样的关系。

在聊天的过程中，你能够感觉他非常自信。因为他说话其实有一点点磕巴，而且他说话的语气并不像乔布斯那样抑扬顿挫感强烈。而且他带着南非口音，并不是像美式英语那样好懂。但是他说出来话里的态度是非常非常自信和坚决的。

给我印象最深的是，当时苹果在造车。许多特斯拉的工程师被挖过去了。当时每一个特斯拉工程师被挖到苹果，基本上都要上新闻。当时我问Elon他对这个事情是怎么看的？Elon说苹果其实就是特斯拉的坟场。这个描述给我的印象非常深。他的意思是说只有最优秀的工程师才可能留在特斯拉。

德国之声：马斯克的自信确实是外界早就熟悉的事情。现在有评论说特斯拉的股价过高，已经超过通用汽车。而且特斯拉每天烧钱的速度也太快，达到大约每小时50万美元。再加上马斯克有许多和电动车本身无关，但又是雄心勃勃的计划。包括发射火箭，制造超级列车。这些项目都要花钱。那特斯拉内部的员工是怎样看待他们老板这些貌似疯狂的举动呢？

朱忠凯：基本上可以这么说，我就是被Elon Musk的个人魅力感召，来到特斯拉的。来了公司后，你能够感觉到他对这个公司的各个方面有着非常巨大的影响力。一方面他是一个非常有魅力的领导，另一方面外界都评价他很无情。但是他确实是非常非常有执行力。

从我进公司开始，我就感觉到这个公司只有一条是不变的：那就是每天都在遭受着各种各样的非议和猜测。每天的公司内部都在经历着各种各样的危机。但是这两年一直就活下来了，而且还发展壮大。2017年的时候Model 3不是在美国发布吗？我当时还和内部的一些同事聊，因为特斯拉现在正在经历产能爬坡的过程。Model 3是一个全新的车型，现有的生产力无法满足它的生产。需要重新调试，有许多困难。我和美国的同事就聊到Model 3的生产遇到这么大的困难，这个车会不会难产呢？美国的同事说：你来得时间还是不够长。因为2011年Model S投产的时候困难比现在多多了。当时的那些问题可能是我们现在都无法想象的。但Model S仍然完成了产能爬坡，现在Model 3面临的问题比当初少很多，之后产能爬坡也会顺利很多。

所以我感觉这个公司一直在争议声中发展壮大。至于Elon个人，我们非常明显的感受就是他非常有决断力。我们内部传说有一次一个Model S生产线的环节卡住了。Elon会睡在工厂里。吃住都在工厂里。每天早上都和工人以及经理层开会。曾经有一个工人说早上起来在上厕所的时候看见Elon传着睡衣正在洗手间上厕所。 这意味着他一直工作到深夜，索性住在了工厂。他在遇到困难的时候会深入到第一线，绝对不会说等一等，看一看。他会马上采取行动。

所以说这两年特斯拉虽然来来走走不少人，经历过很多风波。但我在公司内部的感觉是，你可以不喜欢Elon，但所有人都非常尊重他。我个人觉得他是公司成功最最核心的元素，没有之一。

德国之声：你前面也说到你是在德国亚琛工业大学毕业的。你觉得在德国求学的经历对你在特斯拉站稳脚跟，并寻求事业发展有什么帮助吗？

朱忠凯：我觉得帮助还是很大的。因为亚琛工大的计算机专业很强。我读的就是计算机专业的硕士。在其间我主要体会到德国人很极客的精神。因为严谨大家都知道，德国人是以严谨著称。我觉得那时候在学生宿舍住的时候，用公用厨房。那么谁哪周打扫这个公用厨房，有人会做一个系统，然后大家登陆来记录值班和打扫的情况。德国人在严谨方面全世界都知道，但是德国人其实也很有Geek（中文：极客）精神的。我在读硕士的时候，许多同学都非常非常热爱计算机。其实我觉得能力和智商这些都是次要的，最重要的就是他们对计算机、对新技术有极大的热情。也许100年后，特斯拉可能会变成一个庞大臃肿的汽车公司。但我相信，在相当长的时间里，特斯拉一定会持续引领世界汽车工业的变革，我们也欢迎热爱技术，热爱汽车，胸怀理想的有识之士加入我们。

德国之声：那你现在开的车是什么车？

朱忠凯：我现在没车，北京摇号太难了。但另一方面，公司提供了研发和测试用的工程车辆，供我们工作使用。我目前还没有买特斯拉，100万的豪车，其实挺贵的。

采访对象:朱忠凯。特斯拉在中国的唯一研发工程师。负责汽车内中控大屏幕软件系统，包括娱乐，导航，语音识别和行车信息系统的研发。