德国之声(DW):海茨曼先生，感谢您接受我们的采访。没有任何一个国外厂商活跃于中国的时间比大众更长，30年前就进入了中国。但直到一年前，大众才开始委任专门负责中国业务的董事，大众当时是出于怎样的考虑走这一步的？

海茨曼：我们确实已经在中国走过了30年的成功路程，您刚才说的很对。中国现在已经发展成为大众汽车集团最大，也是最重要的市场。在公司的董事层设立这样一个职位更能充分的说明这一点。这样的话，我们能够离市场更近，董事会能更迅速的针对中国市场的最新变化作出反应。

一年过去了，您有怎样的心得体会？

我学到了很多东西。世界上没有任何一个地方像中国一样，在经济、社会、以及汽车市场方面的发展如此之快。这里客户的要求非常高。同时大众公司正走在成功的道路上，我们在不断壮大的同时也非常清楚我们对社会和环境的责任。我们所注重的不仅仅是销售业绩。

现在大众汽车在中国市场的销售量已经超过整个欧洲市场。为了在中国市场立足，大众需要面对哪些挑战？

中国客户的要求非常高。他们的平均年龄也比世界其它市场要更年轻。他们的教育水平很高，对汽车产品在技术和质量上的要求也很高。而这正是大众集团的强项，我们可以凭借我们多品牌的战略优势满足不同中国客户的需要。我们在这方面下了不少功夫，也非常成功。

大众汽车不久前刚刚启用了在中国西部省份新疆的一处汽车厂，那里的政治环境非常敏感，缺乏专业人才。此外当地的基础配套设施也处于刚刚起步的阶段。在这么多问题的情况下，大众进军西部的战略有多少是迫于北京方面的政治压力，又有多少是出于企业效益方面的考虑？

大众集团是从企业经营和发展的角度作出决定的。我们目前可以看到的一种趋势是，支持中国经济发展的动力源正从东部逐渐向西部转移。西部省份新疆的基础设施已经非常优秀，仍在大步发展。我们在那里能够看到大众汽车在中国的未来。与30年前一样，我们现在在新疆又承担起了先行者的角色。我确信，10年后不会有人再问我们当年走向西部的策略是否正确。

中国汽车消费者在很长时间里忍气吞声接受的一个问题，现在变成了热点话题，也就是进口汽车价格太贵的问题。有些汽车在中国的销售价格比在美国市场还高出几倍。大众汽车如何向其中国客户解释为什么一辆进口高档轿车的价格比美国或者欧洲市场还要高出去两三倍？

当人们在做这种比较的时候，必须首先要确定我们是在拿苹果和苹果做比较。进口到中国市场的汽车必须要交纳高额关税。同时，中国消费者在购买汽车时，喜欢在基础车型的水平上选择许多高级配置，在这一点上比世界其他国家消费者的要求都更高。如果我们去除掉出口到中国市场大众集团产品的关税和配置因素，就会发现其实整车的价格和德国市场的水平差不多。

中国一汽车协会公布的调查结果显示,比如说像Audi Q7这样的车，同样的车型,同样的配置,在中国的价格却比美国市场高出两三倍。另外,中国进口高档车消费税最高也就是40%。我们还是要问,您怎样解释那些翻了两三倍的价格呢?

我只能再说清楚一点，如果去除整车售价中的关税、税费和配置方面的因素。再加上中国和欧洲在一些质量标准上的不同规定，那这两个地区的车价就可以基本持平。

中国许多大城市的交通状况陷入瘫痪，空气污染问题越来越严重。您本人肯定也感受过雾霾的困扰。在这种背景下，继续推行以私人汽车为基础的出行理念还有多大意义？

确实有必要在中国提高环保意识，我们所有人都必须认识到环保减排的重要性。鉴于中国大城市目前的现状，所有行业都必须为改善环境做出贡献。汽车工业必须做出贡献，它也是这样做的，但其他领域，比如能源产业、工业、消费者、取暖、空调，所有这些领域也都必须为明显改善环境污染作出贡献。汽车工业、大众公司非常清楚我们在这方面的责任。我们已经做出了许多努力，比如从2005年开始，我们让中国汽车的平均油耗减少了20%。截止到2015年，我们还将进一步减少11%的平均油耗。我们已经有所准备，尤其注重开发电动汽车技术，并致力于进一步优化我们现有传统燃油发动机的能耗。我们在这方面是起到了推动作用的。不仅仅在产品上，在生产过程中也是如此。重视环境，保护环境对于我们的产品和生产基地来说都处于首要位置。

从您公司的员工口中，我听说一辆装有现代科技的汽车在大城市中就如同一台空气净化器。您同意他说的吗？还是这只是个玩笑？

不不，这不是玩笑。对于先进的欧盟6型柴油发动机来说确实如此。这样的发动机配备了完整的过滤系统，排出的气体确实比吸入的还要干净。但可惜目前柴油汽车在中国的普及率并不高，我们希望未来中国能够更加重视柴油机。如此一来，也能让这样的净化效果为环保做出贡献。

您作为大众中国业务董事，对于未来新型交通概念有什么想法吗？

从根本上来说，未来中国大城市的交通系统应该是私人汽车和公共交通的结合。我认为，中国客户和世界其他国家的客户一样有权享受私人交通的便利。如果和良好的公共交通系统结合，再加上信息互联的应用，并及时反馈交通路况和堵车的信息。这种将私人交通和公共交通结合在一起的概念，也应该是中国大城市未来交通理念的核心。

采访：任琛

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