（德国之声中文网）克里斯托弗·穆勒（Christoph Müller）是航空界处理"疑难杂症"的专家。 他虽然无法挽救比利时航空公司在2001年脱离破产的命运，但是却帮助了爱尔兰航空公司扭转了乾坤。2015年3月，他离开爱尔兰航空公司，前往吉隆坡，以挽救遭到重创的马来西亚航空公司。当时，马航两起空难发生后，已经陷入经济困境：先是2014年3月坠毁于太平洋、至今未寻获的MH 370；然后是2014年7月，另一架飞机被击落于乌克兰。尽管如此，克里斯托弗·穆勒还是在2015年初在吉隆坡接手了这份工作。他管理期间，马航经济状况似乎重回正轨，但是穆勒出人意外地在合同期进行到一半时，就决定于9月辞职。

德国之声：穆勒先生，你为什么喜欢坐（飞行员）弹射座椅？（德语引申义为风险大、坐不稳的职位--译者注）
穆勒：迄今为止，我只在弹射座椅上坐过一次，那是在一个"幻影"战斗机上，那时我12岁。

德国之声：但是您作为老板管理过的每一家航空公司，当时的领导职位都没有人愿意接手，因为它们都被视为"弹射座椅 "。

穆勒：我不知道，但是我从这些工作中都得到了许多乐趣，也没有后悔。马航对我而言，不是最困难的工作，也不属于临危受命。马航实施的是一个整顿方案，而不是什么神秘行动。

德国之声：也就是说，您在困境中反而得到乐趣？

穆勒：也有律师或是医生会接手看似没有希望的病人或案子。我认为我在这些航空公司遭遇困境时的角色类似于急救医生。我不是存着"赌一把"的心态。我之前会仔细了解，不会在任何情况下都接手。所有我曾接手的航空公司，接手前我都认为它们是能够通过整顿走出困境的。

德国之声：您的整顿成果什么时候才会通过马航的资产负债表显示出来？

穆勒：计划在2018年正式开始盈利。2016年还会亏损，但是情况远好于预期，如果油价持续走低，可能更早就会达到盈利，但是这只是猜测。总体而言，公司的运营已经重上轨道。

德国之声：马航在经历了两次空难后，处境极其艰难。是什么吸引你来到这里工作的？

穆勒：马来西亚航空公司有着引以为豪的历史，是除新加坡航空公司以外，亚洲服务文化的缩影。从宏观经济角度看，除非做出疯狂的举动，让这个航空公司不赚钱都不容易。马来西亚在过去55年中，几乎每年的经济增长都超过5%。马航经历了许多不幸，许多决心不足的整顿项目都半途而废。与之相比，比利时航空对我来说是一个更加棘手的案例，因为公众根本不知道，这个公司的运营状况实际上有多么糟糕。

德国之声：您到来时，遇到了什么情况？

穆勒：尽管当时政府已经不止一次做出宣布，但实际上根本没有展开任何的整顿。换句话说，救护车还在绕着医院开呢。两万名员工中的许多人实际上无事可做。我曾经在走过机库时，发现那里的人都睡着了。因此我必须大幅裁员达6000人。这可能是航空业中规模最大的裁员。

德国之声：但是马航最大的问题似乎是"裙带风"？

穆勒：是的，马航陷入困境，至少有一半的原因可以追溯到这个问题：一直以来，所有的采购--小到购买一支铅笔，大到购买价值两亿美元的飞机，支付的价格总比市场价贵20-25%。是否只是因为我们的谈判技巧不佳，我先不谈。腐败在马来西亚也是属于犯法行为。我们曾有两万家供应商，无法从其中任何一家那里得到批发折扣。现在我们有4000家供货商。目标是减到2000家。马航主要是从成本方面进行整顿。

德国之声：在普通员工那里，您非常受欢迎，在那些因为整顿损失了数百万美金的高层那里，大概不怎么受待见。您怎么处理这个情况？

穆勒：对此我不予置评，但是很显然，我们必须齐心协力。普通员工和我之间的良好关系也是相互的。这些人对他们自己国家的航空公司有一种强烈的责任感。这是我在马来西亚以外的地方没有见到的。这也是公司至今没有改名的原因，尽管我认为（改名）是必须的。

德国之声：但是这不会由您来实行，因为您九月就要离开了。您没有一种抛下这里的员工不顾的感觉吗？

穆勒：我非常反对这种说法，因为我自身（对于离开）非常非常难过。

德国之声：那您为什么要离开呢？您的"个人原因"是什么？

穆勒：对此我不想说。

德国之声：您会很快继续在别的地方作"航空业的急救医生"吗？

穆勒：以我现在54岁的年龄，退休还为时尚早。我肯定会开始新的工作的，但是现在还没有。

德国之声：还是您现在终于能够开始您计划已久的"休整长假"？

穆勒：那可能将是第三次无果而终的尝试。

克里斯托弗·穆勒是航空航天业的专家，他将作为马来西亚航空公司首席执行官工作到今年九月。

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