（德国之声中文网）比雷埃夫斯港停靠着很多艘货船。巨大的吊车忙碌地将货物吊来吊去。吊车上可以看到中远集团的标志。作为中国大陆最大的航运企业，从2009年开始中远集团已经成为比雷埃夫斯港的最大经营者。按照当时的协定，中国远洋旗下控股公司--中远太平洋获比雷埃夫斯港2号、3号码头35年特许经营权。

PCT公司负责人万瓦奇第斯（Tassos Vamvakidis）说："这个港口每年货运吞吐量达到近300万个集装箱，是2007年的两倍。"PCT公司从中远太平洋公司接受订单经营比雷埃夫斯港。

万瓦奇第斯说："如果我们扩建3号码头，那么我们的集装箱吞吐量就可以达到620万。另外再加上国有码头的吞吐量，总量可超过700万。那么比雷埃夫斯必然就会成为地中海地区的第一大港口。"

万瓦奇第斯从办公室窗户向忙碌的码头眺望，脸上充满自豪。到目前为止中国人在这里只是经营者。不过这一身份不久后可能就会有所改变。欧盟作为希腊的债权人向希腊提出的一个核心要求就是要求希腊出售其三分之二的港口。

万瓦奇第斯说："先看看现政府是不是继续执行前政府的计划，也许他们另有打算。如果政府好好地比对一下所有数据，那么他们就会清楚，私有化会推动希腊经济发展。"

对于中国人来说，购买比雷埃夫斯港除了经济利益之外更具有战略意义。与苏伊士运河遥相呼应的比雷埃夫斯港口是中国人迈入欧洲的大门。

万瓦奇第斯觉得把港口出售给中国人只有好处："中国人想把比雷埃夫斯港建成国际化的技术发达的集装箱集散港口。这样一来，这个港口就会吸引更多的企业前来投资。这不只是对中远公司有好处，对希腊全国来说也是如此。所以说，我们在这里承担的事实上是希腊全国的先锋项目。"

格格斯（Giorgos Gogos）将他的红色轿车停在1号码头。1号码头现在是比雷埃夫斯港唯一一个仍由希腊国有企业经营的码头。

他说："从这儿过去300米就是'边境'。我们都这么叫。一道篱笆把港口分为两部分，一部分是中国人的，一部分是希腊的。"

格格斯是港口工会秘书长。自从中国企业获得比雷埃夫斯港码头经营权之后，格格斯及其同事们一直在抗议。

他说："在其它码头没有真正代表工人利益的组织。分包商的制度非常复杂。也没有和工人协商后制定的有关劳动健康和安全的规章制度。为什么这些都没有呢？因为中远公司把这些都取消了，为了让企业获得更大的收益。"

事实上，一同组建职工委员会的职工的确被解雇了。目前还有一桩有关加班没有获得补偿的劳动仲裁正在进行。

一辆起重车驶过显得十分冷清的1号码头。格格斯说，中国人把一个健康蓬勃发展的企业身上最肥的一块肉叼走了。

"国有企业PPA以前一直是盈利的，而且从来没有要过财政补贴。2005年，这里只有一个码头的时候，我们当时的纯利润甚至高达3100万欧元。当时企业的发展前景仍然相当得好。"

后来，国家就把港口的经营权出售了。这在格格斯的眼中是再糟糕不过的交易。