在舞蹈表演和音乐声中，又一个新机场揭幕了。地方电视台也加以了报道，不过这不算什么重要的新闻，更多只是在例行公事。这次轮到位于长江下游有五百万人口的扬州市，新的机场计划每年接待将近一百旅客。它的建造时间对中国来说也是破纪录的：从破土动工到揭幕只用了11个月，比计划时间提前一年。

令人诧异的建造速度和数量

天津中国民航大学的李小金说，一个小型机场的建造，从开工到完工，通常需要一年半到三年的时间。这样的机场每年旅客吞吐量可达一百万。

这是省里的情况。要是在国际化的大都市建造新的大型机场，动作就更快了。因为奥林匹克运动会的缘故，北京首都国际机场3号航站楼那时必须及时完工，它是全世界第二大的候机大厅，比伦敦希思罗机场全部五个航站楼加在一起都大。建造时间只用了三年零九个月。

中国现在到处都在建机场。中国目前共有180个机场，明年还将新增55个新机场。政府投入资金发展基础设施。在金融危机期间产生的许多经济计划中的资金被用于建造公路、火车站和飞机场。

李小金说，中国现在处于发展中。每个人都想发达、都想赚钱，在这种情况下，很容易把各种力量集合起来。所以机场的建造也很快。很多地区还比较贫困，但是一个机场能带来游客，带来资本，带来人，带来经济效益，带来商品，人民的收入就会增加。中国政府利用它强大的优势，分配必要的资源。

实施比欧洲快

在中国基础设施的扩建中，也有德国公司的参与。位于上海的“冯•格康，玛格及合伙人建筑师事务所”（Gerkan Marg und Partner）的玛格达莱妮▪魏斯（Magdalene Weiss）证实说，相比欧洲，在中国实施重大的建筑项目要快得多。

魏斯还记得在上海世界游泳锦标赛场馆的建设。她说，中国的政策和决策机构与欧洲不同。这点在负责它的建筑公司上就表现出来。这个建筑公司当然是国有建筑公司，因此它当然会顾及城市的整体切身利益，尽可能快地建造。但是，它也有自己的利益。项目管理基本上也是同一间公司。而且，项目的实际所有者——上海体育局把它的部分权限授予了管理小组。就这点而言，它是一个完全一致的决策过程，能够推动许多项目很快地发展。

设计和建造共用了两年半的时间。揭幕如期举行。“冯•格康，玛格及合伙人建筑师事务所”也负责柏林新机场的设计，并因为延期而受到批评。玛格达莱妮▪魏斯对此不愿发表评论。

不平衡的机场建造

中国的秘诀在于：强烈的发展愿望，配以掌握一切权力的强势的政府。速度就这样产生出来。此外，中国还有大量的廉价劳动力可供支配。至于居民的需要，则很少被加以考虑。

因此，各个地方都纷纷涌现新的机场。不过也常常包括那些不需要建造机场的省份。绝大多数机场都在亏损，常常每天只有4-6架飞机起降。

在人口稠密的地区，情况就不同了。北京机场扩建后也已达到了饱和。现在正在考虑在北京建造一个全新的、可以接待1.3亿旅客的超级机场，可能在2017年举行落成典礼。到那时，柏林的新勃兰登堡机场也应该已经开始启用了。

作者：Markus Rimmele，编译：简如
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