“行业中人士把这种看起来很粗笨的汽车视为亚洲新一波出口攻势的前锋，继日本和韩国的汽车制造厂家之后，中国人将涌进欧洲市场。尽管如此，大众汽车集团董事长毕睿德仍然认为，2010年之前，中国汽车制造厂家还不能向欧洲供应大量汽车。确实，陆风牌汽车还不会对欧洲的汽车制造业形成威胁，这种越野车仿造日本五十铃老式越野车生产，其三菱发动机排放废气只达到欧洲三级水平，所以新车只能在2005年年底前销售。

但是，低廉的价格使有意购买的顾客不再重视陆风汽车在技术上的不足之处。陆风荷兰的起价为一万七千欧元，由于德国不征收奢侈品税，德国的起价可能仅为一万四千欧元。彼维尔兹说，虽然正式销售定在5月1日，但人们对来自中国的进口汽车表现了极大的兴趣。自从荷兰媒体对陆风做了报道以后，他车行中的电话就响个不停，他准备今年卖出一千辆，其中五百辆在荷兰销售。”

在中国，经过持续数年的汽车热之后，汽车行情出现了微妙的变化。中国的新车购车族更看重汽车名牌，对牌子不见经传的汽车，不考虑购买。同时，把购买汽车视为身份象征的人数也有所下降。商报写道：

“购买新车以满足购车人对身份地位的需求，这样倾向虽然有所减弱，但宝马仍然是最吸引人的名牌，本田也拥有很大的吸引力。不过新车购车族中，只认某个牌子的人比例较小，仅占53％。而高档车的情况较好。在评估这个类别的汽车时，奔驰车名列前茅。高档车以外，最畅销的车是本田和丰田。这两种车最能吸引新主顾、也能保住老客户。

上海大众和别克对于首次买车的人具有吸引力，但由于这两种车与市场的结合不够紧密，所以很可能失去一大部分主顾。购买别克新车的顾客很看重自己社会地位的上升，所以他们往往经常换车，换成一种能体现更高地位的名牌汽车。所以，对这些转而购买奥迪、宝马或奔驰车的顾客，作为更高一级的选择，美国通用汽车公司应该为他们提供卡迪拉克高级车。”

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