调研结果表明，51至60岁的老龄驾驶者中，对“尊驰”系列怀抵触情绪的比例高达90%。负责策划此次民意调查的Puls公司经理Konrad Wessner认为：“要想赢得老年客户的信任，华晨必须在安全标准上狠下功夫。”据悉，华晨BS6在欧洲NCAP碰撞测试中仅仅捧回差强人意的2颗星，离5颗星的最高标准相距甚远。

自上个月底，华晨金杯公司在不来梅市政厅签约德国总经销商以来，首批试驾的德国记者纷纷写来批判性文章，对汽车行业里的中国外来户评头论足极尽讥讽之能事，称这款徐徐驶来、颇有“奔驰”E级之风的“尊驰” 系列“只可远观，不忍近瞧” 。

其中，《世界报》发表了一篇很有小品文风格的汽车通讯，采取“先褒后贬”、“欲抑故扬”的艺术表现手法，称赞BS6行路平稳，直列四缸引擎虽然在省油性能上不值推荐，但发动起来孔武有力，并且达到了Euro4的欧洲尾气排放标准。另外，BS6换档灵便，四平八稳——虽然1.45吨的空载重量引人疑虑。

随后，《世界报》记者笔锋一转，称这些优点全要归功于意大利的车身设计，保时捷的整车性能，三菱发动机和传动系统，以及德国的厂房设备。“从喷漆到压板再到焊接机，整条生产线几乎全都出自德国。这当然保证了主体质量上的八九不离十。”

“如果华晨BS6能够在余下的细节设计中继续保持同等水准，我们简直都要敬佩地挥帽致意。”然而，作者挖苦道：“比比皆是的幼稚病令人不忍卒睹。”为什么外形漂亮的前灯灯罩蒙上了一层水雾？“因为没人告诉中国人，随着灯泡忽冷忽热的温度变化，水蒸气会在灯罩内部凝结成水珠。中国汽车的照明灯上从来不安橡胶密封套，后备行李箱底的毡垫也永远遮盖不住尾灯留下的大窟窿。”

《世界报》记者继续数落道：“ABS防抱死制动系统的推杆不过是一根粗陋的手工锯成的铝棍，座椅底部的螺丝钉暴露无遗，驾驶者不便从方向盘的位置上抓到方向指示灯操纵杆，雍容华贵的皮椅闻起来就像一座制革化工厂。我们脸色发绿地坐在车窗开敞的汽车内默默前行。”

所有的这一切都是BS6系列可怜而又可笑的弊病。不过，德国记者承认，“所有的这些问题都将陆续得到改善。缺少ESP电子稳定装置？他们也会补装的。”不过，等到“尊驰”果真充满尊严地跻身于“奔驰”之列，其价格也许也不再是区区2万3千欧元。