(德国之声中文网) 《商报》援引欧盟内部消息人士称，这一计划从2025年起实施的方案将会同更严格的碳排放上限一道，致力于打造一个"保护气候的新型交通"。报道还称，欧盟委员会将会在今年年底公布具体计划，目前还不清楚配额究竟为多少。

德国环境部长亨德里克斯(Barbara Hendricks)对德新社表示，德国、乃至欧洲范围内的电动汽车发展都太慢，因此"必须采取另外的措施，而欧盟层面的电动汽车配额就是可采用的措施之一"。

德国经济部国务秘书马赫尼希(Matthias Machnig)则从另外一个角度对配额制度表示支持。他对路透社表示，德国希望"今后依然是全球首屈一指的汽车强国"。马赫尼希认为，这一愿景是否能实现，取决于数字化、新型动力体系等技术的发展，所以"我们应该也讨论一下欧洲、德国应该制定怎样的促进电动汽车的强制性目标。"

德国汽车工业协会则对配额制度持反对态度。该协会在接受《商报》采访时指出，电动汽车的销量取决于众多因素，其中有许多是汽车企业不能掌控的。

效法中国？

近一年来，中国也在考虑对所有在华生产、销售的企业实施电动汽车配额制度，并一度计划在2018年就开始实施。这一计划遭到了包括德国厂商在内的诸多跨国车企的反对，认为该配额目标过于苛刻，将导致外国车企在同中国同行竞争时优势锐减，原因是他们不可能在规定的时间内达到规定的配额。而德国决策者还担心配额制度仅仅是中国产业政策的一部分，其真正目的是帮助中国汽车厂商通过"绿色交通产业"实现对外国同行的"弯道超越"。

今年早些时候，中国总理李克强在访问德国的时候，曾经就电动汽车配额制度作出一些让步姿态，称"在电动汽车配额方面已经找到了解决方案"。不过，今年6月，中国工信部在公布法规草案时，依然坚持严格的配额制度，并坚持在2018年开始实施。预计在今年秋天，相关法规将正式获得批准。

官方辟谣？欲说还休！

不过，周一中午，欧盟委员会对外界表示，尚未计划引入电动汽车配额制度。一名发言人表示，低排放的车辆应当受到资助，"但是并没有配额制度的计划"；她强调，在交通领域的减排工作中，不应当将某一种技术置于另一种技术之上。德国交通部一名发言人在周一的新闻发布会上也说，对相关的配额计划毫不知情，只是强调"德国应当继续是一个汽车强国"、"对所有技术持开放态度"。

文山/谢菲/(德新社、路透社、商报等)

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