最近一段时间来，德国马路上偶然也能见到镌着中文字“上海大众”的大众汽车了。但没有引起多大注意。然而，这回“中华”车的到来，在莱比锡参展，却引起了强烈的振撼。因为，这是第一辆完全中国制造的汽车。

轰动效应

“第一辆中国汽车为欧盟市场展出”（中德意志在线）；“中国人滚滚而来！‘中华’开始了欧洲长征”（南德意志报）；“中国汽车制造商向德国出发”（南德意志报）；“中国人来了”（莱比锡人民报）；“投光灯下的廉价货”（莱比锡人民报）；“中国制造”（网络报）；“华晨中华：中国带给欧洲的价格破冰船”（汽车图片报）；“中国汽车工业－挺进德国”（经理杂志）；“中国人勇敢跃入德国市场”（商报）。这是部分德国媒体报导的标题。

新德意志报开宗明义：“莱比锡AMI车展的诱人处和轰动处，来访者可在第3展厅见到。中国汽车制造商华晨汽车公司在那里展出第一辆，专为欧洲市场开发的车型。”

汽车图片报：“中国制造者第一次展示自己的汽车会给欧洲市场带来一些轰动：华晨展示了中华M1型车，一种完全中看的4缸中档轿车。”

南德意志报：“地球看来在慢慢地改变转动方向。中国，至今的汽车业发展中国家和诸如大众或丰田这些品牌所优先考虑的市场，今年就要给此间古老的汽车世界提供自己的车子了。”

网络报：“中华（发音：Schong Hua）是莱比锡AMI车展上的最大看点。从来还没有一辆中国汽车在欧洲市场上展示过。第一印象也是好的。”

莱比锡汽车展1991年才起步，那时的参观者约为10万人。本次车展是第15届，创纪录地有来自23个国家的450个汽车厂参加展览，来访人数同样将创纪录：估计从4月2日至10日共将有27万人来参观。后来的莱比锡正在猛追大名鼎鼎的法兰克福车展。莱展且已经进入了德国博览会20强之列。然而，对这么一个参展众多，新产品也众多的展览会，媒体报导的标题居然多半题以中国，聚于“中华”。报导中也不时透露出一种振撼。

车子优劣

首先，媒体都介绍了“中华”汽车的名称，“Zhonghua”意即“中国”。然而，这个Zh在德语里很难发音。因此，上面已经提到，网络报还特意给“翻译”了一番：“Zhonghua”，应该读成“Schong Hua”。这个音可是差得远了些了。

对汽车的外观，专业媒体都赞誉有加。“汽车总汇”网站（Alle-Autos-In.de）的评语是：“中华（意为中国）是一个远不止中看的中档轿车，至少在外观上不必害怕与此间站稳了脚的竞争者们比较。因为在外观上中国人要求得保险。”

不仅这个专业网站，其它媒体也都提到，中国的华晨汽车公司在设计上花了很大的力气，请了著名的设计师Pininfarina来设计。“这个长4.88米的中档轿车设计得高贵而充满力度。”发动机盖“高雅”，透明玻璃大灯“漂亮”。这类的评语在许多媒体文章中都可以读到。

前来莱比锡的华晨公司副总裁叶迟（音）在回答新德意志报关于“中华”车是否完全是中国设计的这个问题时说：“不，我们通过紧密合作，使用了世界著名汽车厂的技术诀窍。我们为此花了很多钱，但我坚信，这样做会有很大好处。”

不仅在外观上，这种汽车在舒适性上也竭尽了全力。车里有空调，车窗自动升降装置，车尾电子停车辅助设施，遥控电子锁车装置，自动避眩目车内反光镜，有8个音箱的CD播放设施。然而，在安全设施上则节省了一些东西，比如只有前座有安全气袋，没有ESP设备。

据称，中华金杯车在中国市场上已经存在了3年，但为了能够打入欧洲市场，公司加大了提高品质的努力。在质量检测上，引入了公司的德国合作伙伴宝马的系统和经验。宝马一位女发言人对商报说：“华晨在技术上得到宝马的顾问。而这种汽车的开发和向欧洲出口是华晨自导自演的。”

攻坚战略

华晨公司不是独家打欧洲市场的，这家公司选择了直布罗陀的Euro Motors公司为欧洲总进口商。这次在莱比锡展览，也是Euro Moters为主，华晨为辅。

为了今天的到来，华晨公司从2004年初就开始调查欧洲市场。接受新德意志报采访时，华晨副总裁叶迟介绍了“中华”攻打欧洲的计划：今年内华晨将共生产15万辆“中华”车，年内在欧洲市场先销M1型（排气量2升），销售目标是5000辆。年底，欧洲人将能见到M2型（排气量2.4）。到2006年4月30日，要在欧洲建起完整的销售和服务网。

报导说，“中华”车的售价将远远低于2万欧元。于是新德意志报问副总裁先生：“你们以最低的价格为这两种车型提供最高的要求水平和最独有的装备，用这种销售哲学，是为了先在欧洲市场上插上一只脚 吗？”叶副总裁否认了这种提法：“但我们绝不是廉价供货者。我们要以可接受的、完全坚实的价格提供最高水平的轿车。”

业内看法

德国汽车业界可不象媒体那样好奇，冲动。上普法茨网说：“业内以镇定自若和神经紧张混合的心态看着第一辆中国汽车的德国首演。”经理杂志认为，中国汽车现在挺进德国和欧洲市场“并不一定是强大的表现。”而商报更征询了一些专家的看法。

咨询企业Global Insight的专家阔台对商报说：“华晨到欧洲市场来，显然来得太早了。”他认为今年内销售5千辆的目标野心太大了。他认为这种挺进其实是一种弱态的表现。理由是：中华在其国内市场上的销售本身就很糟糕，2003年时还销售了25600辆，但去年的销售量跌了一半还多。

业内人士还指出，中国汽车工业生产能力增长过快。据JP 摩根公司，今年中国的汽车生产将比实际需求多出23％。大多数中国汽车制造者今年年初利润大跌。华晨的利润前景得到警报，导致其在香港股市上的股值猛跌了10％。

生产能力过度导致中国汽车企业追求出口，追求开辟海外市场。中国最大的汽车集团上汽要参股英国路虎（Rover, 一译路华），是最典型的例子。这家企业的目标是年产百万辆汽车，5年内要进入世界6大汽车厂行列。

奇瑞汽车公司经常受到世界汽车业界“仿造”、“盗版”的谴责或怀疑。它也要打到海外，现在宣布的是向北美出口奇瑞汽车。

总之，中国汽车业界今年的动作很大，也很多。华晨的中华或中华金杯打向欧洲，也许一开始真不会是一件容易事。当然，我们也要看到日本和韩国汽车的欧洲路。从一开始被人看不起，到现在公认质量最优，日本汽车经历了将近40年。40年过去了，日本汽车也并未能把欧洲汽车打倒，而只是站稳了一只脚。（平心）

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