“今后几年内，以下两个原因可能带来很大变化：其一，由于价格大战日趋激烈，最近中国市场的销售赢利大为收缩。其二，可以预见，私人汽车保有量不可能永远按前几年那样的增长速度继续扩大。中国对外国石油供应的依赖性将使这一状况升级，这样的发展态势不符合中国政府的利益，也违背了中国领导人追求的可持续增长的政策。可以想象，政府会修正国家财政和贷款政策，这将不利于私人购买汽车。

从国际角度来看，中国汽车生产的强劲发展还将带来一些重大的次一级后果，它主要表现为对生产点迁往中国的零配件生产厂家增大的压力。价格战线竞争的加剧迫使汽车生产厂家不得不越来越精细地进行成本核算，这一核算继而反映到向提供零配件厂家支付的价格上。但这里有一个急需世界贸易组织关注的问题：中国对进口零配件征收高额关税不利于在国外生产的厂家，执行国内生产厂家优先的政策也与中国努力在世界汽车市场上立足的目标不相吻合。”

最近以来，最早进入中国的德国大众汽车公司在中国的市场份额从过去的50%下降到17%。为了维护大众在中国的地位，夺回市场份额，大众正以诸多新型汽车发起了一场攻势。继新型帕萨特之后，新款波罗上市，估计新式捷达不久亦将推出。2008年底之前，将有十余款新车出笼。商报写道：

“象新型帕萨特一样，大众公司也将明显降低波罗的销售价格。这样，中国的大众汽车将比欧洲的相似车型价格低廉，而过去恰恰相反。

为了在中国重新获得赢利，大众吹响了节省成本的号角，规定两家合资企业中的生产和经销费用必须降低40%，目标是使当地生产部件的比重提升到80%以上。大众集团宣布，向中国零配件供应厂家每年购买的部件总额将翻两番，达到整整十亿美元。大众计划今年在中国销售六十多万辆汽车，重点是适应地方市场的型号。大众公司上海外型设计中心主任弗里奇说，过去几年的经验表明，生产世界通用型汽车的想法难以奏效。”