大连市长亲临港口送别华晨BS6型轿车远征，目的港：德国的不来梅港。这一行，揭开了中国突飞猛进的汽车制造业试图征服西欧的序幕。

市场调研公司Jato Dynamics的马尔格茨(Nick Margetts)表示，中国厂家已经进入不单复制他人设计，而且也开始自主设计技术上可接受的汽车的时期了。他认为，中国厂家还有一个后来者的优势。由于日本和韩国厂家的努力，美国和欧洲市场对亚洲制造的车辆已经习以为常。据他说，日本当年花了10到15年的时间才摸清西方人的所好。摸清之后，一跃进入前列。

A.T. Keamy企业咨询公司的中国问题专家蒂申多夫(Jens Tischendorf)认为中国厂家的策略也发生了一个转变。他说：“迄今为止，中国人以为把为中国市场生产的车型照搬到欧洲销售就行了。陆风的例子表明这样做行不通。现在，人们走另一条路，比如请欧洲公司设计和开发，以便得到卖得出去的产品。”

蒂申多夫估计，中国厂家将需10年时间才可以占有值得一提的市场份额。Mercer管理咨询公司的汽车专家约阿斯(August Joas)甚至认为2010年中国轿车就可站稳脚跟。他表示，毫无疑问，中国厂家将成为重要的市场玩家，将是由日本和韩国组成的亚洲厂家、美国厂家和欧洲厂家之后的第四支力量，最终决定胜负的将是和销售行业的良好关系及售后服务质量。

华晨董事长祁玉民显然从其它亚洲厂家打入欧洲市场时所遇到的困难中吸取了教训。为了对准欧洲消费者的口味，他请意大利的高档设计公司宾尼法瑞那(Pinintarina)设计外型，关键技术由保时捷的工程师开发，生产由宝马专家咨询监督，结果是一款虽然还有缺陷(NCAP碰撞测试五星中只得两星)、但却拥有一定竞争力的中档轿车：售价在1.9万到2.2万欧元之间，功率122马力和130马力两种。

就是销售经理人选也显示出华晨对出口欧洲项目的重视程度。他们聘请了德国大名鼎鼎的萨克斯(Hans-Ulrich Sachs)。当年韩国现代轿车登陆欧洲时，萨克斯就是其德国总进口商。推广华晨的BS6型轿车，萨克斯以其优越的性价比为切入点。他说：“我们的价位是韩国的现代和起亚已经越过的价位。”

BS6型只是先锋。据称，华晨已计划今年还向欧洲推出两款车型，一个是BS4型，6月推出，一个是Coupe型，年底推出。BS6型则是3月15日开卖。目前，华晨在欧洲的销售网还没有建立，谈判正处于最后阶段。萨克斯保证在今后两年内敲定200到250家车行。

由于销售和服务网络稀疏，销量一时不会太大，因此华晨的销售预计也是保守的：今年3000辆，明年15000辆，5年后达到50000辆。用以比较：韩国现代1991年刚进德国市场时年销量2886辆，2006年是53707辆。与西欧单在今年一月份即销售120万辆轿车的数字相比，3000辆的市场份额微乎其微。

假如华晨能在欧洲如愿以偿，其它中国厂家将会紧步其后尘：奇瑞、吉利、上汽集团等都已在紧锣密鼓地为出口欧洲作准备。中国政府已把出口轿车定为带动国内增长的要素之一，需要的话甚至不惜整合企业，打造三到四家全球玩家。