（德国之声中文网）当地时间周一（3月30日）清晨，装有17000块太阳能电池板的"阳光动力二号"从缅甸曼德勒机场起飞，前往中国重庆。第五阶段的飞行距离长达1375公里，将飞行18到19小时，预计中国当地时间周一晚间18点到达。
伯特兰·皮卡尔德（Bertrand Piccard）和安德烈·博尔施伯格（André Borschberg）进行环球飞行第五阶段的计划不得不推迟近10天，原因是重庆的天气状况很差。
出发前，驾驶员皮卡尔德说，"天气状况良好。"尽管如此，飞行中预计仍伴有多风、云高，为让飞机保持在云层之上，飞行员必须保持在一个较高的飞行高度。皮卡尔德说，"我们必须在云层以上一个相当高的高度飞行，并飞跃山脉。"进入中国的路段被视为最艰难的行程之一。驾驶员将承受驾驶舱内最低零下20度的温度。此外，皮卡尔德还强调，需要额外补充氧气。
全球飞行共停留12个城市
探险家皮卡德（Bertrand Piccard）有一个梦想，他希望能够驾驶完全以太阳能为动力的飞机进行环球飞行。经过多次的试驾他终于开启旅程，按照计划，这次环球之旅将耗时5个月，行程约3.5万公里。
图像来源: picture-alliance/dpa/Solar Impulse/Revillard/Rezo本周一（3月9日），“阳光动力二号”（Solar Impulse-2）伴着日出，从阿联酋的阿布扎比起飞，此次环球旅行将在多个地点停留，据悉，停留地点还包括中国的重庆和南京市。首次降落地点是阿曼首都阿斯喀特，预计飞行时间为10小时。
整个行程被分成12个阶段。皮卡德将与同伴安德烈·博尔施伯格（André Borschberg）轮流驾驶。计划中，飞行时间共为25天。他们也在行程中安排了休息时间。7月末或是在8月初，这架太阳能飞机将会返回出发地点阿布扎比。
皮卡德（图左）与博尔施伯格轮流驾驶。两人都不是科班出身，皮卡德学的是心理学，而博尔施伯格原是一名工程师。
与其它的飞机不同，他们驾驶的太阳能飞机尤其受到天气的限制。只有得到位于摩纳哥蒙特卡洛控制中心的许可，他们才能进行飞行。沙尘暴、暴雨、冰雪都能给这趟环球飞行项目带来威胁。
在控制中心的工作人员密切关注着飞机即时传送的超过100个数据值，地面控制中心可以通过这数据掌握飞机的电池、飞行员和各种仪器的具体情况。
这并不是瑞士探险家皮卡德的首次环球之旅。他曾经搭乘热气球完成过全球首个不间断环球之旅。“阳光动力二号”是皮卡德和其团队打造的第二架太阳能飞机。这架飞机是“阳光动力一号”的改良版，驾驶空间更大，使用的材质重量更轻，并且也加入了更为先进的太阳能技术。
“阳光动力一号”（见图）驾驶舱只能容纳一人，左右机翼为64米长，飞机仅重1.6吨。2.3吨的“阳光动力二号”稍微增加了重量。一家空的空中客车重量达到125吨。
超大机翼当然是为了更好的吸收太阳能。机翼上安装有近1.7万块高效能太阳能电池板，为四个发动机提供能源，飞机最大飞行高度为8500米，最高时速达到140公里。在制造“阳光动力二号”的时候，团队使用了先进的科技。 2003年，洛桑的一家技术研究所就公布了一份 “太阳能飞机”的可行性报告。从此以后，许多知名的研究和工业机构都加入到了这个项目当中。
皮卡德相信，航空业会迎来“太阳能客机时代”。他指出，莱特兄弟发明飞机到出现能够承载600名乘客的客机还不到100年的时间。
"阳光动力二号"的重量仅为2.5吨，其环球飞行于3月9日开始，从阿曼飞抵印度和缅甸。抵达重庆后，飞机还将开启下一阶段飞往南京的旅程，之后将跨越太平洋前往美国。7月底、8月初，"阳光动力二号"将再次返回启程点波斯湾。
"阳光动力二号"的驾驶舱内只能容纳一个飞行，所以飞行员由皮卡尔德和博尔施伯格交替进行。这两个瑞士人希望通过全球第一个利用太阳能环球飞行的飞机，推广太阳能的使用。
太阳能电池受损
"阳光动力二号"其中一块太阳能电池出现了损坏，导致原有太阳电池的可用电力损失了2%。"阳光动力二号"在接受飞机检查后的报告显示，由于时间原因这一问题在曼德勒没有得到修复。原因是太阳能电池不能简单的单个更换，而必须将机上配备的8块太阳能电池全部关闭后才能更换。
