中国车在德机会尚不看好

在本次法兰克福汽车博览会期间，参展的中国厂商超过120家，是去年的几乎10倍。但展出产品多是配件和零部件，很难看到整车的影子。

（德国之声中文网）"一般对中国不了解的话，就会对中国产品有负面印象。这也包括汽车。在中欧地区，居然找不到有关中国汽车的广告。一般老百姓不会知道怎样才能买到中国车。人们可能根本就不会想到要买中国车。"说以上这段话的是上海居民方有贤，他也开车。

的确，中国汽车直到目前为止在中欧地区还完全排不上档次，比亚迪、吉利、长城、FAW，听说过以上品牌的德国人更是寥寥无几。罗兰贝格管理咨询公司上海分部汽车专家曼内尔（Andreas Maennel）对媒体说，这一方面源于汽车的形象。品牌形象需要塑造，要把品牌作为非欧洲产品、非德国产品培育出来。"如果缺乏这一形象，在市场上将会遇到很大困难。"

对中国汽车产品形象的持久性致命打击发生在数年前。当时，中国华晨汽车的BS6轿车在德国做冲撞测试，结果一败涂地，直到今天，德国消费者对该事件还记忆犹新。曼内尔说，"汽车客户对汽车的核心要求之一便是它的安全性能。在中国，安全性已被广泛认知，但各厂商的贯彻程度还十分有限。"

中国汽车也有自己的长项，比如生产成本很低。在价格上将无法取胜中国汽车。因此，迄今为止，中国汽车集中在那些消费者更注重价格的市场，东南亚、非洲以及东欧地区。"一些中国厂商已在东欧开始建厂生产，有些已相当成功，比如在捷克、波兰、斯洛伐克、罗马尼亚等地，在这些地区，消费者对汽车的技术要求不像在德国那样高。"

罗兰贝格的专家们预测，中国汽车有望在5年后达到每年在欧洲市场销售17万辆的水平，其中大部分集中在东欧国家。仅作为比较，去年大众一家就在欧洲销售了350万辆车。他们认为，中国汽车目前就已能在一个领域同西方汽车大国展开技术竞争，即在"电动汽车"领域。曼内尔说，在这个领域，中国同欧洲的汽车厂家相差无几。"中国政府在今后将重点会更多地放在电动交通上，因为他们看到这里存在着占领欧洲市场的机会。"

上海居民徐爱吉开着一辆"中国制造"。但他说，等攒够了钱，会买一辆大众。中国汽车在德国车展上销售的念头，令他有点吃惊。他认为，花得起这笔钱的公司，可以到国外参展。但这种做法在当地没什么效果。它多半瞄准的还是国内消费市场。他说，"在法兰克福车展展示并得到不错的评价，对中国国内市场的心理影响可能更大些。"

作者：ARD 编译：李鱼

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