自磁悬浮技术首次在连接上海国际机场和浦东经济开发区的线路投入使用以来，人们纷纷猜测提供这一技术的德国蒂森－克虏伯和西门子公司是否能够继续赢得京沪线路的长距离项目。周四，据法新社报道，中国铁道部网页发布消息，由于技术原因，中国最终决定不考虑使用德国磁悬浮技术。但铁道部一名发言人马上又批驳了这一说法。

德国“经济周刊”驻京记者西伦对此的看法是：“这或许是中国铁道部网页上的一条错误消息，但背后却隐藏着一场磁悬浮列车技术支持者与反对者之间的权力斗争。铁道部传统上便不赞同磁悬浮项目，因为这一新技术与传统的轮轨技术格格不入。因此铁道部表示反对并不新奇。”

中国铁道部的专家们目前正在杭州介绍以轮轨技术修建京沪线的方案。不过西伦认为，今年之内中国政府不太可能做出最终决定，“温家宝领导的新政府还需要时间来进行考虑。今年以来还没有做出任何重大决定，对于在京沪铁线上是否使用磁悬浮技术恐怕也是如此。他们还会对这一技术权衡利弊。大约三周前我同上海市长进行过谈话。他认为，今年之内不会对此做出决定。”

虽然刚刚投入试行，但与已经投入运行多年的日本新干线和法国高速列车相比，德国磁悬浮列车技术还是拥有许多竞争优势的。柏林工业大学磁悬浮技术专家穆尼希教授认为：“磁悬浮技术有利于环境保护，噪音低，比使用轮轨磨损小，因此经营费用低，加速快，运行速度高。这些都是使用磁悬浮技术的好处。”

上海磁悬浮项目试行后，出现了一些技术上的故障。尽管如此，穆尼希教授认为，这并不能说明磁悬浮技术存在的缺陷。“基本上说来磁悬浮是一种远程交通手段。但这一技术目前只是在上海37公里长的线路首次投入使用，还处于积累经验的阶段。磁悬浮技术的确先进，但还要在实践中继续改进。不论是法国的高速列车，还是日本的新干线都是如此。这并不是说磁悬浮有缺陷，而是还需进一步完善。”

“经济周刊”驻京记者西伦也认为，如果政府决定不使用磁悬浮技术，起决定作用的不太可能是技术因素，而更是出于内政方面的考虑。

西伦：“如果要的是最先进的技术，当然要数磁悬浮，但既便宜又可靠的，那就是日本的新干线了。日本政府当然为此提供了非常有利的贷款支持。种种迹象表明，中国更倾向于使用便宜可靠的方案，以保证2008年举办奥运会时京沪线能够顺利运行。由此看来，长距离使用磁悬浮技术的可能性是不大的，对此应做好准备。”

柏林工业大学海陆交通研究所的穆尼希教授认为，德国磁悬浮技术一下子赢得京沪长距离项目不太可能，但在沪杭，或者沪宁线路的建设项目上还是具有竞争力的。

穆尼希：“这些都是二、三百公里的距离较短的线路。磁悬浮技术开始面向的就是这样的距离。我认为，德国公司赢得上海－杭州，或上海－南京项目的机会还是看好的。”

（萧茵）