（德国之声中文网）谁要是想同乌克兰当局谈论其对夏天发生的马航波音客机空难可能负有责任一事，会非常困难。航空保险公司认为基辅政府对此负有责任，但是当局拒绝表态。总统府对任何相关提问不予理睬。

只有一个人愿意开口说话，这便是乌克兰东部前哈尔科夫空中交通管制局负责人赫里霍雷茨基（Wolodymyr Hryhorezkij,）。他向德国之声表示： "马航波音客机的坠毁不可能是乌克兰空中交通管制机构的过错，" 他说，"空中管制机构，也包括政府如何能够知道，位于高空的飞机会被击落？" "我们根本就不知道。"

对基辅的严厉指责

但是埃尔马·基木拉（Elmar Giemulla ）就不这么认为。这位生活在柏林的法学教授正在帮助4名德国遇难者的其中3人的亲属在斯特拉斯堡的欧洲人权法院对乌克兰提起诉讼，要求乌克兰为每位遇难者赔偿100万美元。作为航空法专家，基木拉在90年代曾经担任俄罗斯政府的顾问。

德国遇难者亲属的起诉书写道："死亡是乌克兰政府的失职造成的。""它违背其法定义务，没有封锁客机巡航高度以下的空域。" 乌克兰之所以这样做，是为了不损失巨额飞越领空费。基木拉估计要到6个月之后，才能知道法院是否受理该诉讼案。因为欧洲人权法院可以拒绝受理此案，原因是诉讼须先递交遇难者各自国家的法院。

7月17日，马航波音777客机从荷兰阿姆斯特丹起飞前往吉隆坡途中在乌克兰东部的顿涅茨克上空估计被击落，空难发生至今已经过去了5个月。机上298名乘客全部丧生。乌克兰指责亲俄分离分子以及俄罗斯对空难负有责任。乌克兰总统波罗申科（ Petro Poroschenko）上周访问澳大利亚时表示，"客机是被一枚山毛榉-M型导弹击落。"但是俄罗斯和乌克兰东部分离分子否认这一说法。荷兰安全理事会的一份调查报告称，MH17 客机的机身有被很多小的物体打穿的洞。

可能因估计失误偏离航线

空难发生之初，很多人对民航客机为什么飞越战斗地区上空提出疑问。实际情况是，客机可以飞越战斗地区上空，例如很多民用客机一直飞越伊拉克或者阿富汗等冲突地区的上空。对此各国航空公司可以自行决定。国际航空组织拒绝对此承担任何责任，认为是否封锁领空，是各国自己决定的事情。

乌克兰克里米亚地区被俄罗斯兼并之后，欧洲航空安全组织和其他机构建议客机绕行克里米亚半岛。有些航空公司改变了航线，避免飞越克里米亚空域，但是也有一些航空公司为节省时间和资金继续飞越该地区。很多航空公司显然错误地估计了局势。

安托诺夫被击落是个警示信号

7月14日，就在MH17空难的前3天，一架飞行高度大约6500米的安托诺夫-26型运输机被击落。斯德哥尔摩和平研究所的一位专家认为，只有使用重型防空导弹才有可能击落该飞机。

安托诺夫-26型运输机被击落之后，乌克兰空中管制局将航空封闭高度从原来的7925米提高到9750米，几乎达到民航客机的巡航高度。柏林律师基木拉认为这恰恰能够证明乌克兰知道危险所在。MH17客机在10060米的飞行高度被击落。奥地利林茨大学的航空安全专家施塔德迈尔（Sigmar Stadlmeier ）教授认为，规定封闭高度应该是"一个有效的办法。"

空难前的关键数小时

许多迹象表明，MH17空难发生前，乌克兰政府知道分离分子拥有新型武器。乌克兰国家安全委员会发言人利森科（Andriy Lysenko）7月17日在基辅举行的一次新闻发布会上说，"我们获得信息，一些可以击落高空飞机的设备已经抵达乌克兰地区，其中包括山毛榉。"

由此可以看出，乌克兰本来足以有数小时的时间，阻止MH17空难的发生。前提是所有部门都迅速认识到危险性并采取行动。