（德国之声中文网）中国民航局週五（4月19日）宣布，即日起启用M503航线的W122、W123衔接线由西向东运行。根据公告，调整M503航线及其衔接线，是为了“优化福建地区空域”并“保障飞行安全，增强应对雷雨季节保障能力”，且5月16日还会“进一步优化”福州长乐机场进离场空域。

中国国台办发言人朱凤莲表示，此举目的是“缓解有关地区航班增长压力……减少航班延误，保障旅客权益，对两岸同胞都有利”。

朱凤莲还称，设立、启用M503航线是“大陆民航空域管理的一项常规工作”，且自从此航线“取消飞行偏置以来，总体运行安全平稳，切实改善了两岸航班运营”。

台湾交通部民航局19日表示，中国此举严重影响飞安，并且严正抗议中国未经协商的片面措施。此前，台湾曾多次对中国划设M503及其衔接航线表达不满。

据台湾中央社报道，陆委会发言人詹志宏今年2月曾说，开放W航线往东飞，“对于金马飞安影响很大，过去仅是由东向西飞，属于单向的，彼此可以协调、确保飞行路线……现在改成有进也有出，将会影响台湾现有航路，令人非常担忧飞安风险”。

M503为什么有争议？

M503航线位于上海飞行情报区，贴近台湾海峡中线西侧，也靠近台湾空军演训区；它的衔接线W122、W123，则跟台湾本岛往返金门、马祖的航线接近。

台湾国防安全研究院国防战略与资源研究所所长苏紫云今年1月曾向DW分析道，M503紧贴海峡中线，东处台北飞航情报区；若太过靠近，如果航空器临时出现机械问题，或是天候不佳，就有可能造成航管来不及应对的风险。此外，W航线由西向东飞，也可能对台湾国防防空系统构成威胁。

事实上，两岸之间因M503航线而起的争议，至少可回溯至2007年，当时中国便打算启用该航线，但台湾对此有飞安与国安方面的疑虑，因此向中国抗议。2015年中国重提此事，并开始测试M503新航线；当时中方与马英九政府协商，同意将航线西移，且只由北往南飞，3条W航线则暂缓实施。

不过，中国在2018年初，片面宣布开通M503北向航线和3条衔接线；今年1月，又片面宣布M503南向航线不再偏西飞行。苏紫云当时曾表示，中国此举是出于“政治考量”。

现阶段，中国的班机不被允许直接飞入台湾控制的空域范圍；台湾跟厦门、福州之间的往返航班也会绕道，不直接飞越台海。过去多年来，台海中线是两岸之间的非正式分界，但近年解放军机经常跨越中线；台湾执政党民进党批评这是“灰色地带”策略之一，意在对台施压。

（综合报道）

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