事情的开始是这样的：1948年6月8日，356型一号跑车终于获得了行车许可证。这也是第一部以保时捷冠名的跑车。于是，这一天就被看作是保时捷的诞生之日。五十年后，“一号”跑车在一次托运时，不幸从数米高处坠地。几经修缮之后，现在这部老爷车已经成了斯图加特保时捷博物馆的镇馆之宝。

费尔迪南·安东·恩斯特·保时捷（Ferdinand Anton Ernst Porsche），绰号Ferry。没有此人，就没有保时捷356，更谈不上后来的911。他担任保时捷总裁和董事会主席长达半个多世纪。Ferry的父亲，费尔迪南·保时捷也是一位汽车设计师，曾效力于大众公司。纳粹时期，他受命设计了大众甲壳虫的前身。希特勒期望用这款车鼓舞民心士气。

值得一提的是，第一部保时捷是在战后不久面世的。当时，经济困顿，百废待兴，人们似乎更关注温饱问题，而不是一辆跑车。但是，经过几年的努力，保时捷成功了。正如"Ferry" Porsche所说的那样: "我们制造的汽车，没有人需要，但人人都想拥有。“

为产量突破一百万，保时捷整整用了近五十年的时间。此后产量一路飙升，现在五年不到，就可完成一百万的产量。仅2017年，出厂保时捷就达25万5千辆。过去十年内，保时捷的销量增加了三倍。

银色的356只有35马力，没有后视镜，也没有车顶，但人们还是可以一眼认出这是一部”保时捷“。356最著名的后续产品无疑是911。六十年代，911正式取代了356，并一直生产到今天。

尽管911享誉全球，但今天更受欢迎的显然是另外两款保时捷城市越野：2017年销量分别为97000部的麦坎（Makan 如图）和64000部的卡宴。911的销量则为32000部，销量已经不及排名第三的Panamera。

进入千禧年之后，保时捷曾有过一个极其大胆的计划：它要兼并德国汽车业的龙头老大大众公司。然而，这次”蛇吞象“行动最后以失败告终。最后的结果是，一个叫做Porsche SE的控股公司掌握了大众集团的多数股权，但真正生产保时捷汽车的Porsche AG却成了大众集团旗下的一个品牌。

在最初的几十年时间里，保时捷一直没有采用柴油发动机。但随着城市越野车越来越受到追捧，保时捷不得不做出调整开始出产柴油车型，并采用了来自大众旗下奥迪的柴油发动机。这样一来，保时捷最终身不由己地卷入了柴油门丑闻。

2016年秋季，因其尾气清理系统受到质疑，保时捷主动召回麦坎。2017年7月，德国交通部收回了保时捷卡宴3.0TDI的上路许可。除此之外，一年以来，斯图加特检察院一直在对保时捷控股Porsche SE的三名前任和现任董事展开调查。

正在接受司法调查的高管包括大众集团前总裁穆勒（Matthias Müller 图左）和马丁·温德康（Martin Winterkorn）。他们被控欺诈和操控股市，理由是他们没有及时向Porsche SE的股民通报柴油门丑闻。Porsche SE是保时捷和皮耶希家族掌控的股份公司，拥有大众集团52.2%的股权。

尽管发生了柴油门丑闻，但保时捷去年的盈利仍创下纪录。大众旗下，没有任何一家汽车制造商拥有保时捷这样的利润率。即便是在全球范围内，也没有任何一家生产汽车的厂家能同保时捷17%的利润率相媲美。

保时捷当然不会满足于已有的辉煌，而不继续进取。在新技术研发领域，保时捷投入了数十亿欧元的资金，其中包括面向未来的数码式机动服务。美国现在就已经出现了类似的包月服务。客户只需每月支付一定的费用，就可以随时选取一辆保时捷供其使用。

预计保时捷会在2019年将首部电动车投放市场。公司承诺，届时这款车的续航能力可达500公里，并具备快速充电的功能。此后，还会和包括姊妹厂家奥迪在内的其他企业合作，推出更多的电动车车型。2022年之前，保时捷将在电动车领域投入60亿欧元，这其中既包括车辆，也包括相应的基本设施。

今年，保时捷的销量预计将再次打破纪录。看来，德国传奇车手瓦尔特·鲁勒（Walter Röhrl）的一句戏言已经深入人心：”一个没有保时捷911的车库和一个破败的洞穴有什么区别呢？“