用“寸土寸金”来形容空中客机的空间概念毫不过分，每一个座位的面积便意味着每一个座位的机票价钱。所以，经济舱的客人往往得将身体蜷缩得象虾米，乘客与乘客之间磨肩擦肘，拥挤得象罐头里的沙丁鱼。

然而在公务机舱内，尤其是远程飞行，适用的又是另一套游戏规则。最近，许多航空公司纷纷大兴土木，尽量创造宽松舒适的环境。最神奇的是新式座席：只需在按钮上轻轻一按，空中飞椅变成空中飞床。

为什么航空公司不惜血本，热衷于座席的更新换代呢？德国旅游协会的主席克劳斯－雷普勒（Klaus.Laepple）对记者解释说：“公务舱与经济舱的差价如此之大，航空公司必须能够为多掏钱的客人提供明显优越的服务。”

汉莎航空公司（LH）现已投资3亿欧元，改装远程飞行的公务机舱。为了配合可卧式座椅的安装，席位的间距也由1.2米调宽到1.5米。计划到2006年，共有80架远程飞机得以改良，同时，公务舱的机票价格并不会上涨。

汉莎航空公司的负责人还骄傲地告诉记者说，改装的床铺有2米长，这开创了公务舱床位的现有最长记录。虽然如此，与亚洲相比，德国汉莎的市场反应还是慢了一步。

香港的国泰航空早在2001年11月份，就推出了可卧式公务席：床位1.9米长，席位间距为1.52米；新加坡航空在2003年5月份的时候，就已经将1.98米长的空中铺位定为从法兰克福飞往新加坡的标准国务舱模式。全日本航空也不甘落后，于2003年上半年做出了及时调整，为亚洲人量体定位，铺位长度为1.85米。

然而事实上，真正眼疾手快的是英国人，抢走了“公务舱改良版”的第一块招牌。早在2000年，英国在介绍空中客机时，就提供了1.83米长的可卧式座椅的服务。但是此番前卫创新只限于47架远程班机，另外，飞行时间也过于短暂，不足以让客人尽情酣眠。

预计到2004年，“云端上的席梦思”会有更多的选择余地。从德国起飞的各线航班中，将提供此类服务的航空公司有：澳大利亚的Qantas，迪拜航空，马来西亚和文莱王家航空公司。

相形之下，唯有美国达美航空不为所动。他们在四年前引进的“公务精英座席”可以倾斜至160度，至今仍然相当具有竞争力。而公司领导阶层认为：床位与座椅是头等舱与公务舱的标志性区别，他们准备保留这一分水岭。

（芙茗）