公务舱改良版-卧式飞行
2003年11月18日![](https://static.dw.com/image/867488_800.webp)
用“寸土寸金”来形容空中客机的空间概念毫不过分,每一个座位的面积便意味着每一个座位的机票价钱。所以,经济舱的客人往往得将身体蜷缩得象虾米,乘客与乘客之间磨肩擦肘,拥挤得象罐头里的沙丁鱼。
然而在公务机舱内,尤其是远程飞行,适用的又是另一套游戏规则。最近,许多航空公司纷纷大兴土木,尽量创造宽松舒适的环境。最神奇的是新式座席:只需在按钮上轻轻一按,空中飞椅变成空中飞床。
为什么航空公司不惜血本,热衷于座席的更新换代呢?德国旅游协会的主席克劳斯-雷普勒(Klaus.Laepple)对记者解释说:“公务舱与经济舱的差价如此之大,航空公司必须能够为多掏钱的客人提供明显优越的服务。”
汉莎航空公司(LH)现已投资3亿欧元,改装远程飞行的公务机舱。为了配合可卧式座椅的安装,席位的间距也由1.2米调宽到1.5米。计划到2006年,共有80架远程飞机得以改良,同时,公务舱的机票价格并不会上涨。
汉莎航空公司的负责人还骄傲地告诉记者说,改装的床铺有2米长,这开创了公务舱床位的现有最长记录。虽然如此,与亚洲相比,德国汉莎的市场反应还是慢了一步。
香港的国泰航空早在2001年11月份,就推出了可卧式公务席:床位1.9米长,席位间距为1.52米;新加坡航空在2003年5月份的时候,就已经将1.98米长的空中铺位定为从法兰克福飞往新加坡的标准国务舱模式。全日本航空也不甘落后,于2003年上半年做出了及时调整,为亚洲人量体定位,铺位长度为1.85米。
然而事实上,真正眼疾手快的是英国人,抢走了“公务舱改良版”的第一块招牌。早在2000年,英国在介绍空中客机时,就提供了1.83米长的可卧式座椅的服务。但是此番前卫创新只限于47架远程班机,另外,飞行时间也过于短暂,不足以让客人尽情酣眠。
预计到2004年,“云端上的席梦思”会有更多的选择余地。从德国起飞的各线航班中,将提供此类服务的航空公司有:澳大利亚的Qantas,迪拜航空,马来西亚和文莱王家航空公司。
相形之下,唯有美国达美航空不为所动。他们在四年前引进的“公务精英座席”可以倾斜至160度,至今仍然相当具有竞争力。而公司领导阶层认为:床位与座椅是头等舱与公务舱的标志性区别,他们准备保留这一分水岭。
(芙茗)